114票務(wù)網(wǎng)獲悉，鐵科院網(wǎng)站發(fā)布了《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》。報(bào)告顯示，京張城際正線除了之前已經(jīng)獲得批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段外，將再設(shè)置8座車站，這8座車站中，除了線路兩端的北京北站和張家口南站外，清河站也成為始發(fā)站之一，同時(shí)支線通往延慶，未來(lái)在此開(kāi)行始發(fā)列車，更加方便乘客出行。

京張城際位于北京市西北、河北省北部境內(nèi)，途經(jīng)北京市海淀、昌平和延慶，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，經(jīng)由張家口懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，到達(dá)張家口市區(qū)。這條鐵路全長(zhǎng)173.96公里。速度上看，京張城際根據(jù)不同的運(yùn)行區(qū)間而設(shè)置不同的時(shí)速。其中，北京北站到清河段設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里/小時(shí)，清河到昌平段為200公里/小時(shí)，昌平到下花園北段為350公里/小時(shí)(其中八達(dá)嶺越嶺段時(shí)速為250公里/小時(shí))，下花園北到張家口南為250公里/小時(shí)。

對(duì)于市民較為關(guān)注的設(shè)站問(wèn)題，報(bào)告全文僅披露了正線上的北京北、清河、沙河、昌平、懷來(lái)、下花園北、宣化北和張家口南8個(gè)車站，預(yù)留東花園車站。不過(guò)，由于此次環(huán)評(píng)報(bào)告并不包括之前通過(guò)批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段，在這一段還會(huì)有八達(dá)嶺長(zhǎng)城車站。同時(shí)，京張城際還會(huì)設(shè)置一條全長(zhǎng)16.292公里的支線通往延慶，此處也將設(shè)置一站。

這8座車站中，為了乘車方便，清河站也與北京北、張家口南一同被標(biāo)注為始發(fā)站，清河站也會(huì)有列車在此始發(fā)。同時(shí)根據(jù)報(bào)告書披露的列車近期開(kāi)行對(duì)數(shù)，預(yù)計(jì)在2025年以前，北京北至清河區(qū)間開(kāi)行15對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。清河至八達(dá)嶺長(zhǎng)城區(qū)間則開(kāi)行53對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。這位負(fù)責(zé)人介紹，開(kāi)行數(shù)量的不同也主要是由于始發(fā)站不同等原因。

報(bào)告書也披露這條鐵路線由地上轉(zhuǎn)為地下的過(guò)程。2010年到2012年，這條線路還規(guī)劃為地面線，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí);而在2012年7月，調(diào)整為地面線、速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí);2013年11月，設(shè)計(jì)院提出了五環(huán)內(nèi)局部走地下的方案。最終的報(bào)告書顯示，京張城際自北京北站引出后，過(guò)學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線到沙河站。

據(jù)悉，京張城際此次披露的工程總工期大約為4年半。今年兩會(huì)期間，北京鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)朱惠剛曾向媒體表示，京張城際今年將開(kāi)工建設(shè)，而施工困難的八達(dá)嶺越嶺段也將率先開(kāi)工。京張城際西接大張客專、大西客專，是國(guó)家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的一部分，同時(shí)也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成，對(duì)優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展有推動(dòng)作用。

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