昨天，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院網(wǎng)站上連續(xù)發(fā)布了京濱城際鐵路、京唐城際鐵路的首輪環(huán)評公告，兩條城際鐵路的走向也有了大致的眉目。有望年內(nèi)開工，接下來請看具體資訊。

京唐城際是北京連接唐山地區(qū)的城際線路。根據(jù)鐵三院網(wǎng)站上發(fā)布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環(huán)境影響評價(jià)第一次信息公告》，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區(qū)。項(xiàng)目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達(dá)河北省唐山市。

京濱城際鐵路也是北京往來天津的第二條城際鐵路。此前，關(guān)于這條鐵路的消息一直不斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規(guī)劃項(xiàng)目已納入京津冀交通一體化規(guī)劃和京津冀城際鐵路規(guī)劃。其中，京濱城際納入了近期實(shí)施計(jì)劃。而在6月初，記者也從市發(fā)改委獲得證實(shí)，北京與天津確實(shí)會(huì)再添一條城際鐵路，并力爭在今年開工。

據(jù)了解，京唐城際長約160公里，經(jīng)過通州、廊坊、寶坻、唐山;京濱城際長約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線。“根據(jù)計(jì)劃，京唐城際、京濱城際都有望在今年開工，目前這兩條城際鐵路正抓緊進(jìn)行前期工作。”京津冀城際鐵路投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)介紹，這4條城際鐵路的開發(fā)模式將采用“鐵路+土地綜合開發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心在于統(tǒng)籌鐵路建設(shè)與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設(shè)帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運(yùn)營。這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺(tái)，帶動(dòng)天津、河北等地城鎮(zhèn)化建設(shè)，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。

京津冀城際鐵路投資有限公司方面透露，這4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資。

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