114票務網獲悉，昨日，鄭徐客專徐州段進入關鍵環節，全線鋪軌環節。預計今年十一月底，徐州段將完成鐵軌的全線鋪設，明年全線建成通車。屆時，徐州到鄭州僅需1小時20分鐘，較現有最快列車運行時間縮短一半。

■現場一根鋼軌500米20.75噸

昨日上午，隨著指揮員一聲令下，兩條鐵軌在鋪軌機的推動下，由東向西延伸。記者在大彭鎮施工現場看到，裝載兩根500米長鋼軌的運軌機車開始工作，幾十位工人在車頭正前方分兩隊站好，當前方的牽引機將鋼軌放置好后，運軌機從兩側緩緩送出兩根軌道，供牽引機作業。軌道兩旁的工人手中拿著撬棍，小心翼翼地協助軌道慢慢前行，對鋼軌位置進行矯正。

據工人介紹，普通的鐵路每段軌長約25米，重1.5噸，在工作時把鐵軌和枕木從空中直接放下去。而這兩根鋼軌長500米，每根重量在20.75噸。現場的中鐵十二局工作人員說，目前軌道板已經鋪好，在500米鋼軌慢慢向前滑動的過程中，鋼軌下面還放有100多個轉軸，這樣一方面減少了軌道和軌道板之間的摩擦力，另一方面在保護扣件完好情況下，也可以減少牽引車所需要的拉力。

■精準落軌誤差控制在0.1毫米

在軌道板粗鋪環節結束后，鋪設工程將進入到精調階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側，分別安裝6個精調定位調整器，它可以在三維空間里對軌道板精確定位，調整精度控制在0.1毫米以內。

“0.1毫米，就是一張薄紙的厚度。”現場的工人說，鄭徐客專線正線全長361.937公里，全線設9個車站，旅客列車設計行車速度每小時350公里，全線采用運行時速350公里或250公里的動車組。有了這樣一個施工標準，乘客坐在高鐵列車上，平穩舒適是可想而知的。即使列車時速超過280公里，乘客依然感覺很穩。

“這么長的鋼軌，如果熱脹冷縮的話，會影響列車運行的安全。”現場工作人員說，鋪軌過程中，每個軌道板上兩個套索之間的距離是65厘米，長達500米的鋼軌落進軌道板后，通過扣件，將其死死綁定。經過精確計算，扣件提供的阻力剛好能夠緩解65厘米的鋼軌熱脹冷縮的力量。

同樣，因熱脹冷縮，兩軌無縫對接后之間的距離控制在8毫米左右，以防溫度變化帶來鋼軌的變化。

將近一個小時，500米鋼軌對接完畢。施工工人介紹，500米的鋼軌鋪到線路上就成為一段無縫線路，火車開動后，“咔噠咔噠”聲很少。

那么，500米長的鋼軌是一次成型還是拼接而成的呢?施工人員說，500米長軌在焊軌場里是通過百米鋼軌一根根地焊成500米的，然后再裝到長軌運輸車上，運到鋪軌基地。這么長的鋼軌是怎么從鋪軌基地運出去的?施工人員說，啟動吊車把鋼軌裝到鋪軌列車上，然后再運到施工現場鋪設。

■進度十一月底全線鋪完

鄭徐客運專線2012年12月26日開工建設，昨天進行鋪軌。這次鋪軌是在徐州至安徽段，左右線同時推進施工。“預計一天鋪設軌道5公里左右。照此計算，預計在十一月底，鄭徐客運專線徐州段全線軌道鋪設完成。”中鐵十二局相關負責人表示，從昨日上午鋪設的情況來看，非常順利。預計明年全線即可建成通車。

根據計劃，鄭徐客運專線正線全長361.937公里，設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個車站。旅客列車設計行車速度每小時350公里，全線采用運行時速350公里或250公里的動車組。

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