繼連淮揚鎮高鐵建設施工、鄭徐客專鋪軌之后，徐宿淮鹽鐵路工程報告也獲國家批復，這標志著江蘇省域范圍內的各類高鐵線正式進入高速發展建設期。

據悉，徐宿淮鹽鐵路全長313.7公里，其中宿遷境內長63.5公里，項目估算總投資428.25億元，線路標準為客運專線，設計行車速度為250公里/小時，規劃運輸能力為3000萬人/年，工程建設工期為4年。和之前規劃的全程分布13個站點不一樣，在最新批復的工程可行性報告中，明確該線路起自京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，共計8站，但會預留洋河站。建成后，向西可接徐州，經京滬高鐵直達北京;向東可接淮安和鹽城。其中，在淮安經連淮揚鎮鐵路直達蘇南，在鹽城經沿海鐵路直達上海。一旦建成，不僅大大方便蘇北四個城市的往來，還將形成一條重要的區域性干線鐵路，進而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運交通骨干網。

在徐宿淮鹽高速鐵路建設標準中，徐淮段為設計時速250公里的客運專線，淮鹽段設計時速200公里，客貨兼顧。如按此次批復的4年工期計算，最早2019年可實現建成通車。目前在規劃途經的各站點中，宿遷段的各項前期工作率先完成，具備先行開工條件。如果今年年底前開工建設徐宿淮鹽高速鐵路，宿遷段將成為最先開工的一段。

由于此前獲批的連淮揚鎮高鐵目前正處在建設施工階段，加上剛剛批復的徐宿淮鹽，業內專家表示，一旦兩條高鐵線建成通車，淮安地區將形成銜接五條鐵路、七個方向，呈“米”字形放射的鐵路網布局，淮安將自此確定鐵路樞紐地位，并有望成為全國性的綜合交通樞紐。將來，連淮揚鎮與徐宿淮鹽在淮安交會后，淮安以南的蘇中、蘇南乃至上海等地旅客，也能經淮安北上至徐州西進。以淮安來說，從淮安搭乘高鐵北上至徐州至北京，最快只需要3小時。而淮安借助這條通道，也能經隴海客專向西，還可快速抵達西安、寶雞、蘭州等西北城市。

不僅如此，寧鹽高鐵聯絡線目前也納入了徐宿淮鹽鐵路建設范圍，成為徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路的東南聯絡線，該聯絡線位于淮安區馬甸鎮境內。連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車后，可以通過該聯絡線開行鹽城至南京的直達列車，使鹽城至南京實現全程高鐵，行程將縮短到約1小時20分鐘。而目前南京至鹽城只有兩趟K字頭的列車，全程需要4個多小時。

未來，蘇中、蘇北地區的高鐵線路都將接入國家高鐵運營主干網，居民不換乘就能直達高鐵所到的目的地。