據包蘭鐵路的相關工作人員介紹，目前包蘭鐵路建設順利進行中，接下來請看詳細資訊。

11月8日,由中鐵十二局集團有限公司施工的寶(雞)蘭(州)鐵路客運專線渭河隧道最后一道屏障在二號斜井與出口間打通，被中國鐵路總公司“掛牌監控”的高風險隧道全線貫通。

寶蘭鐵路客運專線渭河隧道全長10016米,開挖斷面158平方米,不僅有黃土滑坡、膨脹巖、濕陷性黃土和松軟土等不良地質，而且要在天水城區下穿渭河、城市建筑物、藉河黃土梁峁區、藉河河谷、液化氣站及液化氣管道等高風險地段，被業內專家譽為“大斷面城市地鐵”。

建設者實施“紅線管理”，用強制性標準構筑安全屏障。項目經理宋振軍說：“嚴格規定掌子面與仰拱、二襯的間距，3座斜井、3座豎井和1座平導共14個掌子面，全部控制在‘紅線’以內?！?/p>

建設者以科技手段管控高風險，他們邀請了國內知名隧道專家和大學院校對渭河隧道泥質巖地層下穿復雜河谷區穿越的河床、滑坡、高層建筑、高速公路等技術難點展開研究，在把握泥質巖的工程特性的基礎上，運用現場測試、數值模擬以及理論分析等技術手段對下穿建構筑物的工程力學行為及施工技術對策進行詳細研究實踐。同時，他們經過技術攻關及現場多次試驗，采用“兩階段成樁法”，既解決了豎井咬合樁施工在富含地下水的礫卵石層中旋挖鉆機不能成孔的問題，又解決了套管鉆機無法通過泥巖地層的困難，保證了咬合樁施工質量，加快了施工進度，為豎井快速進入主洞奠定了基礎;他們還改進豎井內襯施工工藝，采用整體式桁架支撐體系，有效地解決了滿堂腳手架支撐體系搭拆時間長和易變形導致跑模的弊病，豎井創造了從開挖到襯砌完成用時72天的施工記錄;他們結合渭河隧道地質大部分為弱風化泥巖的特點，合理選擇開挖方法，掌子面開挖采用CAT320挖掘機和挖機破碎錘配合施工，避免了爆破造成的超挖，同時降低了對地表構造物的振動影響，為同類型隧道施工積累了寶貴經驗。

據悉，寶蘭鐵路客運專線是國家中長期鐵路網規劃中徐州至蘭州高鐵的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”高速鐵路網的重要組成部分。寶蘭鐵路客運專線建成通車后，寶雞到蘭州的列車運行時間將由6小時左右縮短到2小時，形成一條中國東部地區通往新疆的高速鐵路聯通線。

我們希望包蘭鐵路加快建設速度，相信包攬鐵路的建設不僅帶動經濟的發展，還能方便市民出行。