沿江城際鐵路線路預計全長300余公里，設計時速約為250公里。按照相關計劃，南沿江城際鐵路將于2017年正式開建~

南沿江城際鐵路線路走向：從江蘇起，起點站為南京，途經鎮江(句容市)、常州(金壇區、武進區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規劃中的鎮南鐵路，起自鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮南鐵路的規劃，將其從鎮江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。

南沿江城際鐵路是滬寧間的第3條高速鐵路，一旦建成通車，可大大緩解現有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力。到時候，從我們的大太倉到南京將會好方便好方便的。

值得注意的是，南沿江城際鐵路和滬通鐵路經過太倉的這一段是并線的，并不要單獨鋪設鐵軌的。而且，太倉已在現有的三個鐵路站點預留了相應站臺的位置，以滿足旅客的需求。

正在建的滬通鐵路可是我市境內的第一條鐵路，太倉段全長29.03公里。線路在王秀和歸莊之間從常熟進入太倉境內，至石頭塘東側后，平行石頭塘貫穿太倉市域，至太倉站后一支向西南方向跨新瀏河后，途經科教新城、城廂鎮新農村，經昆山花橋后接入京滬鐵路既有安亭站;另一支從太倉站向東進入上海寶山區接入既有北楊支線楊行站。

太倉段主要設有太倉港站、太倉站、太倉南站三個車站。

太倉港站位于沙溪鎮歸莊的歸何線東側、沙鹿線北側，以貨運為主;

太倉站位于瀏河鎮新塘的石頭塘東側、S339省道南側，以客運為主;

太倉南站位于科教新城東倉路西側、上海交界處，以客運為主。

太倉站將由數座高架橋組成高架站，火車將從上面經過，旅客也將從高架橋上進出，下面則是交通樞紐站以及一些配套設施。

滬通鐵路建設目前正在穩步推進，2015年10月13日滬通鐵路已經開始全線架梁，這個標志性的節點代表著滬通鐵路線路段從下部結構施工開始向上部結構施工的轉變。