銅陵市，別名定陵、義安，安徽省轄市，位于安徽省南部，在長江中下游南岸，東接蕪湖，南靠池州，西臨安慶，北與無為縣一江之隔。1956年建市，是一座工貿(mào)港口城市。城市依山襟江含湖，是全國綜合配套改革、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、國有資本運營改革等試點城市。銅陵歷史悠久。因銅得名、以銅而興，素有“中國古銅都，當(dāng)代銅基地”之稱。采冶銅的歷史始于商周，盛于漢唐，延綿3500余年。新中國第一爐銅水、第一塊銅錠出自銅陵。第一個銅工業(yè)基地建于銅陵，第一支銅業(yè)股票發(fā)自銅陵。銅文化已成為城市文化的核心元素，銅經(jīng)濟已是城市最具特色的強市之基，銅雕塑享譽全國，每兩年舉辦一次的中國(銅陵)青銅文化博覽會在國內(nèi)外有一定影響。銅陵先后被評為全國衛(wèi)生城市、全國科技工作先進城市、國家雙擁模范城市、安徽省首批省級園林城市、萬噸級海輪進江終點港、國家園林城市。 2015年6月28日，合福高鐵通車，銅陵北站正式運營。銅陵進入高鐵時代。地理環(huán)境編輯銅陵市位于安徽省南部、長江下游南岸，在東經(jīng)117°42’00”～118°10’6”、北緯30°45’12” ～31°07’56”之間。東距蕪湖市80公里左右，東南與繁昌縣接壤，西距安慶市90公里左右，南與青陽縣、南陵縣交界，西南與池州市毗鄰，西北一江之隔是無為縣、樅陽縣，距省會合肥市130公里。銅陵市總面積1113平方公里，其中市區(qū)面積280平方公里，約占全省總面積的0.80%。南北最長約42.5公里，東西最寬約40.6公里。

地質(zhì)

地層：銅陵境內(nèi)地層出露從早古生代奧陶紀(jì)開始，直至新生代第四紀(jì)，經(jīng)歷了5億年的漫長歷史地質(zhì)年代形成的，基本上沒有發(fā)生區(qū)域變質(zhì)。巖石：銅陵地區(qū)沉積巖、巖漿巖、變質(zhì)巖三大巖類都有分布。沉積巖總厚度大于4262米，劃分為10系28個組地層單位。巖漿巖包括侵入巖和噴出巖，侵入巖共有49個巖體，地表出露面積59平方公里。噴出巖從基性到酸性都有。變質(zhì)巖主要為接觸變質(zhì)和熱變質(zhì)巖，分布巖體周圍，寬度數(shù)米至百余米，僅少數(shù)可達(dá)1公里。沉積巖以灰?guī)r、砂巖、頁巖為主，硅質(zhì)巖、白云巖、礫巖次之，還有少量的錳質(zhì)巖和煤層。巖漿巖主要是從晚侏羅世至早白堊世燕山運動發(fā)生大規(guī)模巖漿侵入～噴發(fā)作用，形成的侵入巖體、次火山巖和噴出巖。按其二氧化硅含量又可分為酸性巖、中性巖和基性巖三類。變質(zhì)巖，主要局限于侵入巖體與周圍巖石接觸的地帶，主要有矽卡巖，大理巖和角巖。構(gòu)造1、褶皺境內(nèi)印支期形成的褶皺分為金口嶺向斜、銅官山背斜。大通——順安復(fù)向斜、永村橋背斜、舒家店背斜、新屋里復(fù)向斜 ;大通——順安復(fù)向斜中分為陶家山向斜、青山背斜、朱村向斜 ;新屋里復(fù)向斜包括鳳凰山向斜、仙人沖背斜、元寶山向斜。燕山期形成的褶皺中分村復(fù)向斜，其主體已出銅陵地界，境內(nèi)僅見其中次一級的褶皺八分村背斜的南西端一小部分。喜山期形成的褶皺有汪家村向斜。2、斷裂境內(nèi)已知斷層共有143條，依據(jù)地層與地層，巖體相互之間的切割、控制和覆蓋情況，并考慮裂隙形成時的相互關(guān)系和褶皺之間的關(guān)系。境內(nèi)斷裂可分為印支——燕山早期，印支—一燕山中期，印支——燕山晚期和喜山期4個形成時期。此外，尚有18條規(guī)模較小、切割巖層的關(guān)系不明確，難以查明時代的斷層組合關(guān)系。區(qū)內(nèi)節(jié)理以剪節(jié)理為主，往往呈“X”形出現(xiàn)，志留系——三迭系地層中以走向北東及北西的兩組節(jié)理為普遍，而近南北及東西走向的節(jié)理極少;朱羅系——白堊系的火山巖地層中以走向近南北和近東西的兩組節(jié)理為主;第三系地層中以北東走向的節(jié)理為主。3、地殼演化歷史銅陵在地質(zhì)歷史上經(jīng)歷了長期的淺海沉積，多次地殼運動造成了褶皺和斷層構(gòu)造，并在此基礎(chǔ)上發(fā)生了巖漿活動，形成了豐富的內(nèi)生有色金屬礦藏，以后，又經(jīng)過多次的地殼抬升和剝蝕夷平作用，才逐漸成為今日的面貌。

地貌銅陵位于長江中下游平原與皖南山區(qū)的交接地帶。境內(nèi)南部低山、丘陵縱橫交結(jié)，呈北東向展布，大都由志留系、泥盆系、石炭系、二迭系和三迭系灰?guī)r、頁巖和砂巖組成。海拔300～500米為主，多褶皺型山、丘，少數(shù)為斷層山，一般坡度都在25°—30°左右，山體比較完整，山勢由西南向東北逐漸下降。中部丘陵、崗地起伏，也呈北東向展布，丘陵的組成物質(zhì)與南部丘陵相似，崗地由白堊系、第三系和第四系下、中統(tǒng)組成。地面切割比較破碎，發(fā)育了一系列沖、坳谷地。其中以董店～朱村河谷平原為最寬廣，海拔已降至100～350米左右，僅銅官山、棋盤石等兀立丘陵、崗地之上的低山，海拔可超過450米。地面平均坡度比南部小，一般僅15°～20°左右，僅斷層作用所形成的丘陵方顯得陡峻。北部平原，地勢低下坦蕩，由長江及其支流的沖積作用發(fā)育而成。地面海拔小于15米，大部為8—10米，地面坡降多小于1/5000，水網(wǎng)密度高，河溝縱橫，湖沼廣布，是富饒的魚米之鄉(xiāng)。

氣候

銅陵地區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，其特點是季風(fēng)明顯，四季分明，全年氣候溫暖濕潤，雨量豐沛，濕度較大，日照充足，雨熱同季，無霜期長。雖然銅陵地處歐亞大陸之東部，距海洋350公里，但受江浙一帶山系所阻擋，海洋性氣候并不明顯，冬夏溫差比較顯著，這里冷暖氣團交鋒頻繁，氣候多變，降水年際變化大，冬季受內(nèi)蒙古高壓控制，北方冷空氣南侵，天氣晴朗、寒冷、干燥，夏季太平洋副熱帶高壓增強，天氣炎熱，春、秋兩季是冬、夏交替過渡的季節(jié)，春季南北氣流交鋒頻繁，鋒面進退不定，造成雨水偏多，天氣多變，常出現(xiàn)低溫連綿陰雨天氣。秋季以后太平洋副熱帶高壓開始退縮，內(nèi)蒙古高壓增強，銅陵地區(qū)又漸受北方冷氣團控制，天氣晴朗少雨，出現(xiàn)秋季干旱。

水文

境內(nèi)的地表水主要是長江銅陵段，有55公里，最高洪水位16.64米，1954年，，最低水位3.29米，1979年，，年平均流量29500立方米/秒，最小流量4620立方米/秒，1979年，，是銅陵市工業(yè)及居民生活用水的主要水源。交通編輯概述

長江黃金水道流經(jīng)銅陵59.9公里，水運條件得天獨厚，銅陵港是對外籍輪開放的國家一類口岸，擁有5000噸

級件雜貨碼頭;寧銅鐵路、京臺高速公路、滬渝高速公路穿境而過，是皖中南交通樞紐和中心城市之一。

鐵路

寧銅鐵路、銅九鐵路、合福高鐵，寧安城際鐵路在建、銅宣鐵路(已規(guī)劃)、廬銅鐵路(將于2014年內(nèi)開工

銅北建設(shè));擁有銅陵站(原銅陵東站)、銅陵北站兩個客運站;擁有銅陵南站、銅陵西站(原銅陵站，已停辦客運)等貨運站。2015年6月28日，合福高鐵通車，銅陵北站正式運營。

公路

銅陵位居長三角經(jīng)濟圈和武漢經(jīng)濟圈的交匯中心，滬渝高速公路、

沿新路立交橋京臺高速公路、銅南宣高速公路(在建)和銅廬高速公路(在建)等交通大動脈在此形成“十”字交匯，省道S321、S320穿境而過。新建2條高速公路25公里，總投資29.4億元;新(改)建5條一級公路，96.9公里，總投資41.4億元。到“十二五”期末，境內(nèi)各類等級公路將達(dá)1649.3公里，其中一級公路100公里，二級公路329公里。高速公路：G3京臺、G50滬渝、銅南宣和合巢銅四條高速公路過境，總長90公里，交匯成兩大高速公路樞紐互通，全方位融入國家高速公路網(wǎng)。

國省道干線公路：4條國道、6條省道過境，另2條干線公路，總長265.3公里。

農(nóng)村公路：縣道18條，總長275.3公里;鄉(xiāng)道40條，總長224.3公里;村村通507條，總長794.4公里。

水運

銅陵坐擁長江黃金水道，水運交通便捷。銅陵長江公路大橋建成于1995年，是八百里皖江第一橋。現(xiàn)正在建設(shè)銅陵長江公路鐵路大橋，暨銅陵長江二橋，。長江流經(jīng)銅陵60公里，銅陵港是國家對外開放一類口岸，已開通對臺，灣，直航。銅陵港亦為萬噸級海輪進江終點港。航空南京祿口國際機場和合肥新橋國際機場都在銅陵設(shè)有城市候機樓;已通航的池州九華山國際機場距離銅陵直線距離約為20公里，屆時銅陵將開通市區(qū)至池州九華山機場的城市公交，與池州九華山國際機場無縫對接。　公共交通銅陵市公共交通總公司成立于1958年10月,是我市唯一從事城市公共交通的國有中型客運企業(yè)，公交線網(wǎng)已覆蓋主城區(qū)及一縣三區(qū)，向南已通至天門鎮(zhèn)、大通鎮(zhèn)，向東已通至鳳礦和701，向北已通至胥壩鄉(xiāng)、西聯(lián)鄉(xiāng)，并正向邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重要人口集散地延伸，公司已開通公交線路28條(其中中心城區(qū)21條，城鄉(xiāng)公交7條)。線路長度達(dá)425.1公里，日運營里程7萬公里，日運送乘客22萬人次,已發(fā)行公交IC卡23萬張，其中普通卡14萬多張、學(xué)生卡4.2萬張、老年卡4.5萬張、愛心卡0.2萬張，每月平均刷卡量達(dá)340萬次。公交票價除8路、22路和30路實行二元一票制外，其余全部實行一元一票制。基本滿足了市民出行需要。