中國高鐵走出去
說到中國高鐵，近幾年出現在我們身邊的熱詞就是：“李克強、高鐵外交、中國高鐵走出去”等。這幾個詞連起來讀一下，我們似乎就可以想象中國高鐵目前在國際上的地位了。用業內人士概括的“高鐵三論”，也可以看出我國高鐵的優勢所在。
所謂“高鐵三論”，即指：
1、“技術論”：技術先進、安全可靠。運行中，中國已經造出時速160公里到380公里之間、不同速度等級的高速動車組，速度等級和高鐵里程均居世界首位;
2、“價格論”：價格低，性價比高。基于中國的人力成本、材料成本優勢，加之大規模建設高鐵攤薄建設制造成本，一般認為，中國的高鐵建設成本不超過其他國家的2/3;
3、“運營論”：運營經驗豐富。目前世界上運營高鐵或打算運營高鐵的國家，沒有一個具有中國如此復雜的地質、地理和氣候條件，如此環境下建設和運營高鐵，試驗條件無人可及，運營經驗無人可比。中國自行設計的高寒動車組、防風沙動車組、耐高溫高濕性能動車組等種類繁多、適應性強的動車組均已遙遙領先于世界水平。“中國高鐵是跑出來的”說的正是這一道理。
中國高鐵“走出去”，不僅底氣十足，且面臨難得的歷史機遇和市場空間。
經過近10年火箭式發展，“后發先至”的中國已經成為世界第一大高鐵國家。截至2013年底，中國高速鐵路總運營里程達1.1萬公里，在建里程1.2萬公里，雙雙位居世界第一，總運營里程占到全球約一半。目前，中國擁有的高鐵相關知識產權數量已超過2000個，但核心技術方面的知識產權數量稍少，還有待進一步增加。
中國高鐵走出去，不僅走向非洲，還走向歐美，搭建全球戰略架構，帶動其他產業發展。未來中國高鐵對外將增加3個門戶，以西北東北和西南3個方向為出口，通過與歐美及東南亞各國相連，發揮中國高鐵的重要作用。
