時下的高鐵大多是建的新站，出現(xiàn)了一城多站、站址過遠和貪大求洋的狀況，加上一些小站車次少，交通配套先天不足，以致帶來打不通最后一公里的尷尬和困境，群眾不方便，出行成本不低反高，使得高鐵效應和城際性打折。旅客有意見，地方也無奈，鐵路亦冤枉。 
相比較，這條高鐵能充分利用和改擴既有火車站是一個很好的做法，既節(jié)約成本，又方便群眾，應當成為未來高鐵建設的方向。 
盡管前些年，由于高鐵建設避免拆遷等開支過大等因素，把高鐵站建得遠離了都市，甚至更遠，交通不便，保障沒有，成了冷冷清清的“荒郊”。隨著我們高鐵建設經(jīng)驗的豐富、高鐵線路的加密越來越厚，對高鐵站站址設置就應更加科學規(guī)范和集約化，一城多站不利于我們選乘和公共交通等的保障；站址過遠，多花了錢還浪費了時間，高鐵的效益幾乎被趕車站和進城的路程抵銷了。既有火車站已經(jīng)建立起來的保障網(wǎng)絡、公交網(wǎng)絡，餐飲、賓館、交通服務都已經(jīng)成熟了，包括長途汽車站，人們出行、轉(zhuǎn)車都比較方便。蘇南一些城市當時在建設城際鐵路時，堅持要求使用原車站擴建，盡管可能多花了一點拆遷費，但是群眾方便了，效益提高了，是非常明智的選擇。 
一句話，只要我們的規(guī)劃者多想著點群眾，才能夠設置得更科學合理！