鐵路南京北站計劃在江北新區高新區選址林場修建，鐵路南京北站是國家鐵路部門確定的南京鐵路樞紐總圖中三大鐵路客運樞紐之一。南京北站將重塑江北新區宏觀區位、引導城市空間結構調整和提升城市活力的戰略性設施。

昨天，《南京北站地區綜合規劃》公眾意見征詢方案亮相。記者看到，規劃中的南京北站，位于江北新區高新區，選址林場，東臨南京軟件園、北接衛星導航產業園與生物醫藥谷、南靠老山國家森林公園，面積約37.6平方公里。

相關部門負責人介紹，高鐵站和機場樞紐，通常都是國家級新區能級提升的戰略支撐。規劃建設南京北站，不僅是構筑南京特大型環形鐵路樞紐的關鍵極核，也是重塑江北宏觀定位與空間布局、平衡江南江北發展，發揮新區在國家戰略層面的作用，并帶動區域整體發展的關鍵戰略之一。

回望過去，江北鐵路經歷了“由盛至衰”的三個歷史階段。1911年津浦鐵路通車，3年后浦口火車站建成。作為津浦鐵路南端終點站，浦口火車站是民國時期進京的唯一鐵路入口，在中國近代史上，眾多大事件與之相關，具有重要的歷史地位，蘊含深厚的歷史底蘊。1968年南京長江大橋通車，津浦鐵路延伸更名為京滬鐵路。此后，隨著滬漢蓉高速客運專線合寧段、京滬高鐵分別于2008年和2011年相繼通車，江北地區鐵路客運陷入“有站無車”的尷尬局面。

相關專家表示，作為加速融入長三角、增強輻射中西部的關鍵設施，依托南京北站的建設，江北新區的交通區位將顯著提升。半小時可輻射滁州、揚州等都市圈地區;1小時可達合肥、蚌埠、淮安，并進入上海的兩小時緊密商務圈;至武漢都市圈、京津冀城市群等以遠地區通達時耗將與南京主城相當。

此外，南京北站還將成為關鍵通道的交匯樞紐。京滬、滬漢蓉及北沿江通道交匯，可形成江北輻射“兩帶”和中西部地區的態勢，加速江北融入國家和全球網絡。

“與南京站、南京南站有所不同，南京北站將服務長江北岸以及江北地區市民出行為主。”相關規劃專家介紹，北站將銜接18條鐵路、7個方向、“三橋一隧八線”越江，主要辦理寧滁合、寧蚌、寧通、寧淮的部分城際客車始發終到以及合肥揚州方向(北沿江方向)、徐州揚州方向、合肥淮安方向途經客車的通過作業;少量辦理滬寧城際、京滬高速鐵路跨線客車始發終到作業。規劃南京北站車站總規模為8座站臺正線2條、14條到發線。

未來南京北站規劃區內共計軌道3號線、4號線、15號線、寧滁南線、寧滁北線5條軌道線。

南京南站助推南京城市空間“南延”，促成南部新中心與新街口中心、河西中心共同構成“金三角”格局。再如上海著力打造浦東新區的“一主一輔”鐵路樞紐，即上海東站和空港鐵路樞紐，從而引領浦東、浦西均衡發展。由此可見，“南京北站是重塑江北新區宏觀區位、引導城市空間結構調整和提升城市活力的戰略性設施。”

南京北站設想，與南京站、南京南站共同構建南京鐵路交通運輸樞紐網絡，將為城市新區發展提供強大驅動力。