7月21日，初伏的第九天，阜陽北站的編組場里熱浪滾滾，縱橫交錯的鐵軌更是被曬得發(fā)燙。工作人員爭分奪秒地圍繞著即將開行的列車忙個不停。

阜陽北站是京九鐵路線上一等路網(wǎng)性編組站，每天有近8000節(jié)車廂需在此分解、編組、連掛，然后發(fā)往全國各地。他們的工作，直接關(guān)系著各趟列車的安全正點運行。

上午10時許，一節(jié)節(jié)貨運車廂進入站場，等待編組后發(fā)運。此時，調(diào)車長余勇跟隨緩緩駛近的調(diào)車機趕上前來。由于時間緊迫，余勇來不及擦掉臉上的汗水，便拿起對講機，指揮著對車廂進行連掛、調(diào)度。

作為調(diào)車長，余勇的主要任務(wù)是指揮調(diào)車和保障組員的人身安全。由于指揮需要，其必須站在調(diào)車機車頭的方寸之地，頭頂沒有任何遮擋，四周也都是鋼鐵材質(zhì)的車身，腳下還有被烈日和發(fā)動機“加溫”的鐵板，而且經(jīng)常一站就得半個小時以上，因此，他的崗位看似輕松，但事實上卻相當“煎熬”。

“特別是正午太陽直射的時候，溫度能達到五六十度，手邊鐵欄桿根本沒辦法扶，即使穿了厚底膠鞋，還是能明顯感到腳底板發(fā)燙。”余勇邊說邊談之時，負責檢查車輛之間連掛及為每節(jié)車廂進行排風、摘管等工作的李杰和徐福剛也忙活起來。

送走了這趟車，又匆匆去領(lǐng)來下一趟的計劃。站定不過十分鐘的時間，火車汽笛的長鳴聲再次響起，還沒來得及喝口水的他又迅速朝著機車走去 ...

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