2月份，福州火車站北廣場投入使用。然而，啟用近半年，北廣場“打車難”日益凸顯，尤其到夜里，來這里候客的出租車更加稀少。火車站人流量那么大，為什么出租車不愿意來呢?

近日，從外地來的陳先生下了動車后，就順著火車站內的指示標志，走到北廣場出租車停靠點，準備打車前往目的地。一到停靠點，陳先生就被眼前的景象嚇到了。“前方排隊候車的乘客將近上百人，但候車區一輛出租車都沒有。”陳先生告訴記者，排在最前面的乘客等了將近20分鐘，才等來一輛出租車。

由于北廣場的出租車候車點離出站口近，她經常選擇到北廣場打車。“但一到晚上，這里打車最少要等20分鐘，有一次甚至等了將近1個小時。”鄭小姐說。

有時車等人，有時人等車 “北廣場太遠了，很多的哥不愿意來。”從北廣場開到南廣場就已經超過了的士起步價，很多乘客不理解，以為計價器被動過手腳，跟的士司機起了爭執。

“那里只有動車到站了才有客人，沒車來就沒人。我去了幾次，沒有客人，就懶得去了。”的哥湯師傅表示，在候車點沒法挑客，如果遇到乘客去較遠的地方，回來載不到乘客，一整晚就白忙了。

從福州站發車的最后一班列車是晚上8時許，而最后一班到站的列車要到晚上11時，很多的哥不愿意晚上拉客到北廣場，更不會在此等候。

此外，由于北廣場出租車候客點離出站口近、標識醒目等原因，不少外地來的乘客也都會選擇在此候車，這也加劇了打車難。

夜間安排30輛保障的士

針對火車站北廣場打車難現象，市道管處相關負責人表示，為保障乘客夜間用車需求，華威、華榕、海峽和公交公司成立了保障車隊，每晚由一個公司提供30輛的士，在夜間7時至11時提供車輛保障。“如果候車乘客較多，車輛較少，現場工作人員可在召車平臺上發布召車信息。”該負責人說。

候乘點的工作人員建議，火車站在出站口應該設置更明確的指示，以此來分散客流。例如，前往機場、馬尾或者走三環方向的旅客往北廣場乘車，前往市區的旅客前往南廣場乘車。

有的士司機提出，可否也為他們印發列車到站時間表，司機可以自行判斷是否前往候乘點等待乘客。

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