近日小編了解到，今年哈爾濱到齊齊哈爾高鐵開通，丹東到沈陽高鐵試車后，東北第三條東西走向的長琿高鐵也開始試車，預(yù)計10月正式開通。

長琿高鐵全長約500公里左右，其中長春到吉林市段已經(jīng)在2010年12月30日開通。目前新試車的是吉林到琿春段，全長360多公里。上述鐵路設(shè)計時速為每小時250公里左右，全程3小時左右。

長琿鐵路的開通意義重大。長琿線路是和哈齊高鐵(哈爾濱到齊齊哈爾)、沈丹高鐵(沈陽到丹東)一樣，屬于東北絲綢之路的重要組成部分。

根據(jù)2015年吉林政府工作報告，下一步謀劃琿春至海參崴高速鐵路，加快扎魯比諾萬能海港和琿春物流中心合作建設(shè)進度，開通琿春至韓國釜山等陸海聯(lián)運航線。

按此看，未來長琿高鐵開通后，從扎魯比諾萬能海港到琿春，再到長春，以及再轉(zhuǎn)到俄羅斯、歐洲等地，有望形成一個絲路通道。這與黑龍江預(yù)備打造的綏芬河到滿洲里的通道，遼寧打造的丹東到沈陽、阜新再到蒙古國的通道，基本平行。

黑龍江省社會科學(xué)院東北亞研究所所長笪志剛指出，這3個通道各有側(cè)重，琿春主要針對朝鮮和俄羅斯，遼寧主要針對朝鮮，黑龍江主要瞄準了俄羅斯遠東。

現(xiàn)在東北地區(qū)的瓶頸和制約因素，主要是無法有效地出江入海，或是由陸地走向海洋，下一步東北地區(qū)應(yīng)該從一盤棋來考慮，優(yōu)先發(fā)展東向的國際和跨境物流，“但東北各省要考慮合作的國家和發(fā)展對象不同，突出本省特點，更有針對性。

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