114票務網了解到，張唐鐵路全線最后一座全長4911米的板山隧道今天全線貫通，這標志著張唐鐵路全線85座隧道今天全部實現了貫通，全線重點關注的工程成功突破，張唐鐵路全線將如期開通。

板山隧道地質結構復雜、施工難度大、安全風險高，開挖掘進中遇到了多條斷裂帶及山體滑塌區，圍巖條件特別差，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道總長的57.8%。該隧道多處為斷層破碎影響帶，隧道出口處于粉質黏土段1.1公里，大部分為飽水黃土地段，災害發生特別頻繁，地下水異常豐富。隧道設計最大涌水量每天2500立方米，自開工以來最大曾達到每天9000立方米，隧道內共發生過大規模塌方10余次，塌方體多達10000多立方米，有“國內罕見，張唐第一難隧道”之稱。在今年6月，板山隧道還剩余370米，成為張唐鐵路唯一沒有貫通的單洞雙線長大隧道，施工單位面臨著極大的挑戰。為優質高效地建設好板山隧道，盡快貫通張唐第一難長大隧道，承擔施工的中鐵六局集團公司張唐項目部，始終堅持以保證質量、安全、進度為目標，不斷改進和優化施工方案，強化過程控制和各循環工序的銜接，確保了隧道開挖安全有序，平穩推進。在開挖過程中，面對隧道變化莫測的施工圍巖，施工單位制定了符合板山隧道的穩步施工方案：增強加密超前小導管措施、嚴格三臺階掘進開挖方法、嚴控每循環的開挖進尺、加強支護參數、及時封閉成環、時時監控量測，遇到斷裂帶等薄弱區域時，提前實施超前注漿加固后再開挖。方案的合理制定有效保障了作業安全和施工進度，先后有效攻克了隧道拱頂坍塌、突泥涌水、斷層等一系列施工難題。

同時，施工單位加強對施工人員安全意識的培訓，挑選最有經驗的老同志擔任現場安全巡視員，每天進行崗前安全授課，讓每個人熟知現場危險源、經常進行應急演練等，管理人員時刻緊繃安全，強化安全督查和安全管理。同時對關鍵結構物和關鍵部位增加中間交驗環節，不斷強化過程質量控制，確保了隧道施工平穩推進、安全貫通。

張唐鐵路西接張集鐵路、集包鐵路，北接錫林浩特至承德鐵路、集通鐵路，構成了蒙西、蒙東煤炭基地直達沿海港口的鐵路大通道，對促進內蒙古地區煤炭資源開發，優化曹妃甸港集疏運通道布局，保障國家能源運輸需要，推動區域經濟可持續發展具有重要意義。

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