114票務(wù)網(wǎng)獲悉，CRH2G型高寒動(dòng)車組歷經(jīng)近3年的研制、試驗(yàn)和線路考核后，正式取得市場(chǎng)“通行證”，我國(guó)高鐵再添一款新利器，也是中國(guó)高鐵重大技術(shù)的創(chuàng)新成果。

據(jù)了解，作為我國(guó)高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動(dòng)車組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時(shí)適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境，是我國(guó)高速動(dòng)車組領(lǐng)域的又一重大技術(shù)創(chuàng)新成果。它的成功研制，為我國(guó)高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路，提供了適應(yīng)性更強(qiáng)的動(dòng)車組車型。預(yù)計(jì)2015年底，CRH2G將在蘭新高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。

能經(jīng)受±40℃高寒高溫

CRH2G型高寒動(dòng)車組時(shí)速250公里，采用8輛編組。車頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”，造型剛?cè)岵?jì)，極具力量感與速度感，高速運(yùn)行時(shí)，猶如奔馳的駿馬。

“CRH2G擁有耐高寒耐高溫技術(shù)，能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng)。”中車四方股份公司高級(jí)主任設(shè)計(jì)師程建峰介紹說(shuō)。

據(jù)了解，CRH2G采用大量的新材料和新技術(shù)，解決了高寒高溫適應(yīng)性難題。動(dòng)車組所使用的材料、潤(rùn)滑油脂及電氣元件，都通過(guò)零下40℃的耐低溫試驗(yàn)，升級(jí)了耐寒能力。同時(shí)，研發(fā)人員對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)，并獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰的問(wèn)題，確保動(dòng)車組安全可靠。高寒環(huán)境下車體冷凝水易回流，CRH2G則采用密封設(shè)計(jì)和導(dǎo)流設(shè)計(jì)，避免了冷凝水引發(fā)的故障。另外，空調(diào)系統(tǒng)也進(jìn)行了高寒高溫優(yōu)化設(shè)計(jì)。

通過(guò)一系列創(chuàng)新技術(shù)，CRH2G能經(jīng)受零下40℃到零上40℃巨大溫差的考驗(yàn)。“車外的溫度正負(fù)40℃變化時(shí)，車內(nèi)溫度能恒定保持在20℃左右。”程建峰說(shuō)。

“殺手锏”：抗風(fēng)沙技術(shù)

CRH2G堪稱奔跑在風(fēng)沙地區(qū)的“勇士”。“抗風(fēng)沙”，是CRH2G高寒動(dòng)車組特有的一大“殺手锏”。研發(fā)人員通過(guò)一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功攻克了動(dòng)車組抗風(fēng)沙的關(guān)鍵技術(shù)，破解了在大風(fēng)和強(qiáng)沙塵環(huán)境下安全運(yùn)營(yíng)的難題。

據(jù)介紹，針對(duì)大風(fēng)環(huán)境，CRH2G加裝了抗側(cè)滾扭桿等裝置，跟普通的動(dòng)車組相比，它在大風(fēng)環(huán)境下運(yùn)行的平穩(wěn)性提升了1倍。同時(shí)，CRH2G能滿足在11級(jí)大風(fēng)下安全運(yùn)行。

動(dòng)車組開(kāi)行在風(fēng)沙地區(qū)，沙塵容易涌進(jìn)車內(nèi)。CRH2G專門設(shè)置了3道“保護(hù)罩”。一是將車下設(shè)備艙設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙。二是創(chuàng)新通風(fēng)防沙理念，設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，并創(chuàng)新使用“微正壓”技術(shù)，防沙塵進(jìn)入。三是空調(diào)機(jī)組采用頂置式設(shè)計(jì)，從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過(guò)濾設(shè)計(jì)。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)的空氣質(zhì)量，還大大延長(zhǎng)了檢修維護(hù)周期。

以蘭新線為例，普通動(dòng)車組每跑3天就要清理一次沙塵，而CRH2G的清理周期為1~2個(gè)月，減少了能耗和檢修維護(hù)量。另外，CRH2G的車體和車窗均進(jìn)行了高強(qiáng)度防護(hù)設(shè)計(jì)，耐沙石擊打。

3600米高海拔運(yùn)營(yíng)如常

CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運(yùn)營(yíng)。

高海拔地區(qū)雷電頻發(fā)，影響動(dòng)車組行車安全，CRH2G全面升級(jí)了電氣系統(tǒng)，還加裝了新型防雷裝置，動(dòng)車組的絕緣和防雷擊保護(hù)能力大大增強(qiáng)。同時(shí)，針對(duì)高原地區(qū)紫外線輻射強(qiáng)，CRH2G外露的非金屬件都通過(guò)了抗紫外線老化試驗(yàn)。車窗也做了輻射防護(hù)，紫外線通過(guò)率小于1%，和在平原地區(qū)運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。

我國(guó)高鐵再添“利器”

中國(guó)高鐵線路覆蓋范圍廣，運(yùn)營(yíng)氣候條件和地理環(huán)境復(fù)雜，要研制同時(shí)滿足適應(yīng)高寒、風(fēng)沙和高海拔運(yùn)營(yíng)環(huán)境的高速動(dòng)車組，這在全世界尚屬首次，技術(shù)難度極大。

據(jù)介紹，CRH2G型高寒動(dòng)車組的研發(fā)前后歷時(shí)近3年，期間進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，全面驗(yàn)證了動(dòng)車組的技術(shù)性能。其中僅耐低溫試驗(yàn)67項(xiàng)，抗風(fēng)沙試驗(yàn)16項(xiàng)，高海拔試驗(yàn)6項(xiàng)，并先后在哈大高鐵和蘭新高鐵通過(guò)了線路考核。值得一提的是，CRH2G還首次在世界最大的氣候風(fēng)洞試驗(yàn)室--奧地利RTA試驗(yàn)室，進(jìn)行低溫試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了動(dòng)車組耐高寒抵御冰雪的能力。

CRH2G型高寒動(dòng)車組具備同時(shí)適應(yīng)高寒、沙漠和高海拔多種復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它的研制成功，為進(jìn)一步領(lǐng)跑高鐵技術(shù)，提升中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力，助推高鐵走出去，都具有重要意義。希望CRH2G型高寒動(dòng)車組能夠早日順利完成，讓我們的更多出行的旅客能夠感受到中國(guó)技術(shù)的強(qiáng)大!