114票務(wù)網(wǎng)獲悉，舟山第一條鐵路——甬舟鐵路已經(jīng)被提上議程，形成了計劃草案。甬舟鐵路初步功能定位為客運為主，兼顧貨運，設(shè)計時速200公里。

建成后

杭州到舟山只要90分鐘

根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011—2030)》，甬舟鐵路的初步功能定位為客運為主，兼顧貨運。

初步計劃，甬舟鐵路設(shè)計時速是200公里，也就是說，最多半個小時能從舟山直達寧波。到寧波后，再沿著杭甬客專，到杭州，全程大約只要90分鐘，這比現(xiàn)在開車從舟山到杭州節(jié)省1/3的時間。

錢江晚報記者拿到的這份計劃草案中，舟山到寧波的鐵路規(guī)劃總長50多公里，相當(dāng)于杭州東站到諸暨不到一點的距離。

寧波、舟山

去年分別拿出草案

關(guān)于甬舟鐵路，寧波、舟山2014年就分別拿出過各自的計劃草案。

早在“十二五”初期，寧波的鐵路規(guī)劃總圖中，就將甬舟鐵路列入其中。2014年11月，由中鐵第四勘察設(shè)計院給出的一份寧波市鐵路總圖規(guī)劃中，專門對甬舟鐵路做了兩個方案，一個跨海走隧道，一個跨海走橋梁。

這兩套方案，是中鐵第四勘察設(shè)計院結(jié)合舟山群島周圍海域的航道等級、海水深度等實際情況，做出來的。

而舟山方面傾向跨海走橋梁，大致計劃路線為從舟山本島出發(fā)，途經(jīng)冊子島、金塘島后，在寧波的北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路并入甬金鐵路，到達寧波火車東站。

這兩套方案，你更喜歡哪個

方案一：跨海走隧道，從北侖接軌

始于富翅島，跨桃夭門水道，經(jīng)冊子島折向西南，跨西堠門水道，至西堠村。在金塘島于俞家邊西側(cè)設(shè)金塘島站，出站后繼續(xù)向西南而行，經(jīng)西岙、夏家墩、炮臺崗、觀音庵、西山崗、外涼亭，下穿金塘水道過海、小黃蟒島、新沙頭、折向西南，穿四顧山，經(jīng)前焦、山下鄭、詹家、折向西，在北侖支線寶幢附近引入寶幢站。

出站后，新建上行線至規(guī)劃建設(shè)的樞紐北環(huán)線，下行線利用北環(huán)線新建的至寶幢方向聯(lián)絡(luò)線并延長至寶幢站。

這個方案新建雙線長約42公里，其中雙線隧道4座約21公里，海底隧道1座約17228米。預(yù)算工程投資120多億元。

方案二：跨海過橋梁，從鎮(zhèn)海接軌

始于富翅島，跨桃夭門水道，經(jīng)冊子島北側(cè)，跨西堠門水道，至金塘島，在金塘島龍王堂水庫北側(cè)設(shè)金塘島站，經(jīng)天打巖，跨瀝港，經(jīng)紅石洞，穿大鵬山，過小山嘴，忒近金塘公路橋，與之并行跨金塘水道，讓后街上寧波樞紐規(guī)劃蟹浦石化專用線線位，繼續(xù)前行至既有鎮(zhèn)海支線孫家附近設(shè)鎮(zhèn)海客站，與既有鎮(zhèn)海支線冰柜，出站后下行線利用既有鎮(zhèn)海支線，另新建上行線至規(guī)劃建設(shè)的樞紐北環(huán)線鎮(zhèn)海西站。

這個方案新建雙線長約35公里，其中雙線隧道3座約3.6公里，雙線橋梁6座約27公里，新建金塘島站和鎮(zhèn)海客站。預(yù)算工程投資90億元。

雖然方案二比方案一節(jié)省了30多億，但這個方案和寧波樞紐總體框架不能很好結(jié)合，需要在鎮(zhèn)海設(shè)新的客站。因此，中鐵第四勘察設(shè)計院建議寧波引入方案一，從北侖接軌。

建成后預(yù)計半個小時直達寧波，到杭州只要90分鐘左右，比目前耗時縮短至少三分之一。但這些都只是初步方案，最終方案待定。以上就是小編為大家整理的有關(guān)甬舟鐵路的最新內(nèi)容，讓我們一起期待舟山第一條鐵路的建成吧!