114票務(wù)網(wǎng)獲悉，寧波鐵路樞紐貨運北環(huán)線工程現(xiàn)已全面建成，將于月底通車。該線路開通后，寧波港集疏網(wǎng)絡(luò)多了一條設(shè)施水平全國領(lǐng)先的貨運專線通道。

途徑4個區(qū)，正線全長40余公里

據(jù)介紹，寧波鐵路樞紐貨運北環(huán)線工程是原鐵道部與寧波市合資興建的重點工程。

線路途經(jīng)江北、鎮(zhèn)海、北侖、鄞州四個區(qū)，自江北洪塘編組站經(jīng)鎮(zhèn)海沈家跨甬江后，向南與既有北侖鐵路支線并列，往南至甬臺溫鐵路鄞州云龍站接軌。

線路正線全長40.1公里，除部分路段為路基外，其它全部采用全高架，其中橋梁比重占全線的81%，設(shè)計時速120公里，共征地1190余畝，拆遷房屋21.6萬平方米，總投資44.9億元，是一條電氣化的貨運專線鐵路。

鐵路運輸短腿制約得到改善

據(jù)小編了解，早在2005年寧波地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃修編時，相關(guān)部門就考慮到甬臺溫鐵路、杭甬客運專線一旦相繼建成通車后，寧波客運列車對數(shù)和客運量將大幅增加，貨物運輸就只能在夜間客運“天窗”時段進行。

但這將制約寧波港及北侖方向貨運的對外運輸，而且貨車夜間行駛中產(chǎn)生的震動噪聲，會給沿線居民的生活帶來影響。

為了擴大鐵路貨運運輸能力，同時也為減少火車運行對城區(qū)的干擾，市政府及時向鐵道部提出了在興建兩條客運專線的同時，需建設(shè)一條貨運環(huán)線，即客走市內(nèi)、貨運外繞，實行南客北貨、客貨分流。我市的這一建議和理念得到了鐵道部的認可，并列入到寧波地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃。

2006年，鐵道部委托鐵道第四勘察設(shè)計院來甬實地勘察，進行研究設(shè)計，后對線路方案幾經(jīng)優(yōu)化，2009年7月至9月該工程可行性研究和初步設(shè)計獲鐵道部、浙江省政府聯(lián)合批復(fù)，同年12月正式動工興建。

貨運北環(huán)線的開通，既有效緩解了莊橋至寧波站的運輸能力，同時又可以充分利用既有蕭甬線釋放的運能，真正實現(xiàn)了“客運跑得快，貨運載得多”的理念，大大提升了寧波港集疏運能力，助推海鐵聯(lián)運。此外，過去客貨列車混跑，不僅運輸效能難以提高，而且貨車穿越城區(qū)，產(chǎn)生的震動噪聲帶來的環(huán)境污染嚴重擾民，貨運北環(huán)線開通后，城區(qū)只開行客運列車，減少了噪聲對環(huán)境的污染。

“北環(huán)線的開通使寧波鐵路由通過式線型樞紐變成了環(huán)形樞紐，運輸通道由過去客貨混跑變成了客貨分線的專用通道，將大幅提升寧波鐵路樞紐的地位”。市鐵指相關(guān)負責(zé)人告訴小編，鐵路運輸短腿制約將得到改善。

全市鐵路里程增至360公里

從2005年底甬臺溫鐵路開工建設(shè)以來，寧波鐵路建設(shè)累計投資約300億元，累計征地5200多畝，拆遷約80萬平方米，一大批重大鐵路項目相繼建成并發(fā)揮效益。

蕭甬鐵路電氣化改造和平改立全面完成，動車組開到寧波;甬臺溫鐵路建成通車，結(jié)束了寧波鐵路末端歷史;杭甬客專建成通車，寧波進入高鐵時代;鐵路寧波站樞紐全面建成投用，集多種交通方式于一體的綜合客運樞紐基本形成;新貨運北站建成開通運營，成為華東地區(qū)規(guī)模最大、設(shè)施最完善的鐵路貨運樞紐;貨運北環(huán)線開通，寧波港集疏運網(wǎng)絡(luò)多了一條設(shè)施水平全國領(lǐng)先的貨運專線通道，貨運列車不再經(jīng)過中心城區(qū)。

經(jīng)過上一輪鐵路建設(shè)，全市鐵路里程從160公里增加至360公里，“外通內(nèi)聯(lián)、南客北貨”的鐵路樞紐格局形成，寧波綜合交通運輸體系和港口集疏運網(wǎng)絡(luò)邁上多通道、大運力、低成本、復(fù)合型的新臺階，交通運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，群眾出行、貨物運輸選擇鐵路的比例大大增加。

寧波鐵路樞紐貨運北環(huán)線的全面建成，標(biāo)志著寧波“外通內(nèi)聯(lián)、南客北貨”的鐵路樞紐格局基本形成。以上就是小編為大家整理的有關(guān)寧波鐵路的相關(guān)信息，如果想了解更多資訊，請持續(xù)關(guān)注114票務(wù)網(wǎng)。