大連北站作為大連哈大高鐵、國(guó)鐵、地鐵以及路面交通的會(huì)集處，自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，就一直受到各方關(guān)注。目前，大連北站整體框架已初具雛形，開(kāi)通后將實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵地鐵零距離換乘。
    10月底站房主體工程全部完成
    目前，大連北站整體框架已經(jīng)初具雛形，南北站房、高架候車(chē)室、地下通道的輪廓清晰可見(jiàn)，東側(cè)的站臺(tái)無(wú)柱雨棚基本搭建完成，列車(chē)不時(shí)地呼嘯著從站房的中間穿過(guò)。
    大連北站項(xiàng)目共分兩期工程，一期是站房工程，該工程于2010年4月1日開(kāi)工；二期工程為大連北站的配套工程。
    一位負(fù)責(zé)人介紹，一期站房工程已接近完成，“目前，南北站房、高架候車(chē)室、地下出站通道的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)均已經(jīng)完成，而屋面鋼結(jié)構(gòu)部分也已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)10月底將全部完成，下一步開(kāi)始進(jìn)行設(shè)備安裝和內(nèi)部裝修。”
    南北廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)交通“無(wú)縫對(duì)接”
    據(jù)了解，大連北站工程主要由站房、南北廣場(chǎng)等部分組成。站房由南、北站房和高架候車(chē)室組成，采用的是南北地上進(jìn)站，高架候車(chē)，地下出站的功能格局。整個(gè)站房共分為三層，分別為地下出站層、站臺(tái)層和高架候車(chē)層，其中地下出站層和高架候車(chē)層都設(shè)有夾層，而在地下出站層內(nèi)還專(zhuān)門(mén)設(shè)有地鐵進(jìn)出站通道。
    站房外南北兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)的功能定為以國(guó)鐵與地鐵換乘為中心的即停即走式景觀廣場(chǎng)，東西長(zhǎng)814米，南北進(jìn)深100米，地下設(shè)有地鐵站；北廣場(chǎng)則為國(guó)鐵與城市交通換乘為中心的功能性廣場(chǎng)，東西長(zhǎng)430米，南北進(jìn)深253米，設(shè)有公交樞紐站、出租車(chē)站臺(tái)以及停車(chē)場(chǎng)。
    大連北站廣場(chǎng)建設(shè)工程指揮部副總指揮強(qiáng)典明表示，南北廣場(chǎng)建成后，將滿(mǎn)足大連北站總體功能要求，實(shí)現(xiàn)了高鐵與地鐵及地面交通的“無(wú)縫對(duì)接”換乘，完善了大連市北部市區(qū)交通組織和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升了城市功能和環(huán)境品位，塑造了嶄新的城市窗口形象。
    新建兩條輔路幫助出入站
    既然作為交通樞紐，那么，未來(lái)大連北站如何實(shí)現(xiàn)與城市交通接軌？強(qiáng)典明說(shuō)，為了方便路面車(chē)輛進(jìn)出，車(chē)站在高架橋橋梁的設(shè)計(jì)上可謂煞費(fèi)苦心，“車(chē)站共設(shè)計(jì)了4座主橋、6座匝道橋、2座地下通道，供不同方向的車(chē)輛通行。其中南廣場(chǎng)上有2個(gè)主橋和4個(gè)匝道，而北廣場(chǎng)則有2個(gè)主橋和2個(gè)匝道。此外，在南北廣場(chǎng)內(nèi)外還新建了兩條道路，分別為華北路輔助路和站北一號(hào)路。”
    據(jù)了解，華北路輔助路位于華北路南側(cè)，兩條路互通，中間由綠化帶分隔開(kāi)。華北路輔助路起點(diǎn)接華北路出市區(qū)方向一側(cè)，向東平行于華北路布設(shè)，終點(diǎn)接入華北路。南廣場(chǎng)東西兩個(gè)主橋與華北路輔助路以及落客平臺(tái)相連，形成交通環(huán)路。
    站北一號(hào)路則分為東西兩段，根據(jù)規(guī)劃路線(xiàn)定線(xiàn)，基本平行于鐵路線(xiàn)布設(shè)，距鐵路最小距離25米。
南北廣場(chǎng)通過(guò)兩座地下通道相連，從而實(shí)現(xiàn)南北廣場(chǎng)間的快速聯(lián)通。