11月2日下午15時(shí)，隨著噴有 “中鐵十七局集團(tuán)”標(biāo)記的橘紅色架橋機(jī)伸長巨臂，把一榀900噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)放在蘭新鐵路第二雙線甘青段17標(biāo)峽東中橋的蘭州臺和1號墩之上，標(biāo)志著蘭新鐵路第二雙線甘青段17標(biāo)在蘭新鐵路第二雙線近30個標(biāo)段中率先完成架梁任務(wù)，為管段下一步全面進(jìn)入無砟軌道施工創(chuàng)造了條件。
    中國鐵建十七局集團(tuán)擔(dān)負(fù)蘭新鐵路第二雙線甘青段17標(biāo)施工任務(wù)，全線長104.6公里，需要制運(yùn)架900噸箱梁191榀（其中本標(biāo)段143榀）。
    這里位于甘肅與新疆交界的極干旱荒漠地區(qū)，交通不便，多為無人區(qū)，每年六級以上的大風(fēng)天氣超過白天，附近建有世界最大的風(fēng)力發(fā)電站，素有“世界風(fēng)庫” 之稱，最遠(yuǎn)運(yùn)距達(dá)到68公里（運(yùn)梁車運(yùn)行最佳距離為20公里以內(nèi)），運(yùn)輸一片梁需近40個小時(shí)，且運(yùn)架通道在路基上，各工序間干擾大。如何安全順利完成運(yùn)架任務(wù)備受各方關(guān)注。
    面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，十七局集團(tuán)對制、運(yùn)、架梁作了周密安排部署，制定方案。對制梁、架梁通道、運(yùn)架梁等成立領(lǐng)導(dǎo)小組，定人、定責(zé)、定時(shí)、定指標(biāo)，層層簽訂獎罰責(zé)任狀，加大人員設(shè)備投入，在極干旱荒漠地區(qū)建成了現(xiàn)代化的柳園制梁場，將原運(yùn)架計(jì)劃變?yōu)橛蓛膳_架橋機(jī)、三臺運(yùn)梁車（價(jià)值近億元），在那安裝雙向風(fēng)速測試儀，配齊對講機(jī)等通訊工具，隨時(shí)掌握天氣狀況，實(shí)現(xiàn)信息的互通，力保運(yùn)梁通道的暢通，倒排工期，斗酷暑、戰(zhàn)嚴(yán)寒，不斷掀起大干高潮，最高日架箱梁3榀。
    為確保長距離、多風(fēng)區(qū)運(yùn)架梁的順利進(jìn)行，抽調(diào)參加過京滬、武廣、鄭西、寧杭、石武等高鐵或客專架梁、工作經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)熟練的專職運(yùn)架管理和操作人員上百人負(fù)責(zé)運(yùn)架。6月份運(yùn)架開始前，項(xiàng)目對進(jìn)場人員進(jìn)行熟悉新環(huán)境的安全、操作業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考試，不合格不得上崗，并舉行大風(fēng)天氣下的架梁安全應(yīng)急演練，不斷提高施工人員適應(yīng)新環(huán)境、應(yīng)對極端天氣的能力。針對長距離架梁存在的機(jī)械磨損快，項(xiàng)目選派業(yè)務(wù)最強(qiáng)的操作人員，配置優(yōu)秀的修理人員，備齊易損設(shè)備零件，全程跟蹤運(yùn)梁車，對出現(xiàn)的故障及時(shí)搶修，在停車時(shí)抓緊空擋保養(yǎng)，較好解決了長距離架梁過程中的軸承及輪胎磨損嚴(yán)重、發(fā)電機(jī)超常高溫工作等難題，減少設(shè)備維修、保養(yǎng)對架梁的影響，并規(guī)定在七級以上大風(fēng)天氣停止作業(yè)。
    蘭新鐵路第二雙線全長1776公里，分為甘青段和新疆段，其中甘青段共有17個標(biāo)段，是一條橫貫我國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)的鐵路大動脈。經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設(shè)31個車站。設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為250公里/小時(shí)，建設(shè)工期5年，項(xiàng)目投資估算總額為1435億元。是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，為西部大開發(fā)計(jì)劃新開工18項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。鐵路建成后，將以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，既有的蘭新鐵路將改為貨運(yùn)專線。屆時(shí)，北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時(shí)縮短為12小時(shí)左右，列車可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。