上世紀(jì)90年代初，武漢始發(fā)車(chē)中，空調(diào)車(chē)占的比例，如同現(xiàn)在綠皮車(chē)占的比例。經(jīng)過(guò)幾次大提速后，武漢到合肥、太原、西安、青島、廣州、南寧、湛江等大多數(shù)綠皮車(chē)都升級(jí)為空調(diào)車(chē)。

　　如今在武漢三大火車(chē)站，綠皮車(chē)的身影已經(jīng)越來(lái)越難覓。近日，武昌到重慶K1024次列車(chē)，從綠皮車(chē)升級(jí)為空調(diào)車(chē)。至此，武漢始發(fā)的130余趟列車(chē)?yán)铮G皮車(chē)僅剩2趟，其余均為動(dòng)車(chē)組和空調(diào)列車(chē)。

　　綠皮車(chē)是否會(huì)徹底退出歷史舞臺(tái)?鐵路部門(mén)表示，淘汰下來(lái)的綠皮車(chē)，許多仍在發(fā)揮余熱。每年春運(yùn)，都會(huì)用綠皮車(chē)加開(kāi)臨客，平時(shí)則可以用來(lái)開(kāi)行旅游專(zhuān)列。綠皮車(chē)票價(jià)低，很受一些旅客歡迎。 綠皮車(chē)淡出的背后，是我省居民出行的日益快捷。武漢鐵路部門(mén)表示，在上世紀(jì)90年代初，到廣州最快約20小時(shí)，現(xiàn)在只需3個(gè)多小時(shí)。