成都動車所被稱為“動車醫院”。成渝、成灌、成達、成南等西南所有的高鐵列車在這里進行“體檢”和“治療”。 “車庫內可同時對16組動車進行檢修，將由4名機械師對車頂接觸網、車內各種硬件設施、動力系統、供電系統，以及車下車輪和主軸進行詳細檢查。”據介紹，普通日常維護檢查將在150分鐘內完成。

　　動車檢測全自動 4條生產線16組同時“體檢”

　　一排白色棚型高屋，還有十多排空空的鐵軌線，位于成都青龍場立交橋一側的成都動車所是西南地區第一個現代化動車所，耗資3億多的所里集中了全國最為先進的動車檢測儀器，4條生產線上，可以同時對16組動車進行“體檢”，動車在這里檢測、維修，達到安全標準后才投入使用。

　　動車運用工程師諶偉介紹，首項檢測完成后，工作人員將對動車組進行吸污作業，污水、污物全部排放至吸污車后，動車組就進入了主檢查庫。“動車的檢測基本為全自動化系統，所有的部位都是用電腦去測試，不僅僅依靠機械師通過經驗去觀察判斷，發現問題專家診斷系統TDS模塊會有及時的問題診斷、處置提示。”

　　動車運行48小時一小檢 30天一大檢

　　動車運行不超過48小時或行駛里程不超過4000公里的時候，就必須要進動車所強制小型體檢，一列動車的檢測時間約在150分鐘左右。行駛了30、60、90、180、360天的時候就得分別進行大型體檢，檢查的項目包括牽引、網絡、制動、供電、空調等幾十項到一百多項檢查項目。

　　而到了行駛40萬公里的時候，還特別要對車輪進行超聲波探傷檢測。490萬元的空心軸超聲波探傷儀，它可以準確檢測出車輪軸里最細微的“傷痕”。 因為長期不斷的和鐵軌摩擦，尤其是彎道的時候受力不均衡，車輪部分損耗最大，危及行車安全，影響到運行質量。經過探傷崗位的空心軸是不允許有一毫米的差錯，它的安全要求精確到了毫米。

　　晚上“體檢”出發前將進行試驗運行

　　早上5點過，列車正進行著體檢上路前的最后一道工序：既對動車組進行試驗，也對高鐵線路進行檢查。成都動車所負責人介紹，在白天，動車都在路上跑，晚上8點過后，動車就到這里接受“體檢”，一直到早上8點過，所有的項目都安全檢查過后，還要車輛、機務、通信、電務、客運等六個部門聯合再檢查一次，確保動車組安全和質量萬無一失后再簽字出庫。

　　但這不是最后程序，最后一個程序是試驗運行。早上5點02分，“體檢”完了的動車載著各部門工作人員的動車在成灌線上跑個來回，實體檢驗安全檢測效果和對高鐵線路檢測，6點18分返回，沒有問題的動車直接回車站，有問題則返回動車所。