據(jù)悉，隨著中國北車集團召回的CRH380BL型動車組回歸，京滬高鐵將于12月12日起調(diào)整列車運行圖，同時啟用全新列車時刻表。而召回的動車也將繼續(xù)磨合，以適應實際動行需求。

　　12月12日起啟用新的列車時刻表

　　目前，中國北車召回的54列 CRH380BL高速動車組已整改合格，將陸續(xù)回到線路上運營，并實施新的京滬高鐵運行圖。12月12日起新的列車時刻表將啟用。此次調(diào)整，除了增開部分京滬高鐵直通動車組列車外，最大的亮點是調(diào)整后將執(zhí)行新的開行模式，實行日常、周末及高峰期分號運行圖。

　　據(jù)鐵道站表示，鐵道部12306查詢網(wǎng)站上的列車信息已更改完畢。此次調(diào)圖，京滬高鐵將執(zhí)行92對基本列車運行圖，涉及南京南站的有74對，其中直通列車71對。上海虹橋至北京南之間最短運行時間仍為4小時48分，原2對上海虹橋至北京南一站直達列車、6對省際直達列車仍然按原來的時刻開行。上海虹橋至北京南沿途停站的，由目前的15對增加至32對。

　　動車召回后還將繼續(xù)磨合

　　據(jù)了解，CRH380BL動車組是基于德國西門子公司技術，由CRH3型動車組改進創(chuàng)新而來。中國北車所屬長客股份公司生產(chǎn)的CRH380BL 型動車組連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，在運營現(xiàn)場難以快速排查和有效整改。但對此，北車技術專家表示，380BL的召回并不是因為安全問題，恰恰是自動保護系統(tǒng)對安全要求太苛刻，經(jīng)常誤報故障甚至自動降速、停車，導致京滬高鐵的準點率受影響。這次召回，來自西門子的頂尖級軟件專家與北車合作，為列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)軟件打“補丁”，以適應京滬高鐵的實際運行需求。

　　以京滬高鐵接觸網(wǎng)為例，網(wǎng)壓不穩(wěn)定是正常現(xiàn)象，軟件調(diào)整后設定了一個符合安全要求的合理變動區(qū)間，避免稍有波動就報警;軸溫監(jiān)測也是如此，將監(jiān)測時段適度延長，避免頻頻誤報。“所有調(diào)整都以不降低安全水平為前提，每列列車必須先在線路上空跑試驗，過關后再載客運營。”該負責人說，CRH380BL高度靈敏的自動保護系統(tǒng)，在今后運營過程中可能還會偶爾誤報，繼續(xù)磨合的過程還需旅客理解。