2月10日，記者從綿陽(yáng)火車站獲悉，為了城際列車正式入駐，綿陽(yáng)火車站在春運(yùn)完后，投入2個(gè)億進(jìn)行改造，為成綿樂客運(yùn)專線的今后運(yùn)行“搭巢”，“6個(gè)車道變?yōu)?2個(gè)車道，3個(gè)旅客站臺(tái)增加到5個(gè)。”綿陽(yáng)火車站投資兩個(gè)億來(lái)創(chuàng)建。

　　2月10日上午，記者在劍門西路新華廠至一環(huán)路西段的3000余米的拆遷現(xiàn)場(chǎng)看到，靠車站一方和寶成線一側(cè)的石材一條街的門面房、商鋪已拆除，施工地藍(lán)鐵皮打圍。

　　據(jù)了解，綿陽(yáng)火車站站場(chǎng)改建工程，南起雙碑立交橋，北至三里橋，長(zhǎng)達(dá)5000余米，總投資達(dá)兩億多元。此次改造，涉及城際場(chǎng)新建和普

速場(chǎng)重建，寶成鐵道線的重新調(diào)整改線，無(wú)站臺(tái)柱雨棚的新建，以及天橋、地道、接觸網(wǎng)、路基的新建等等。

　　綿陽(yáng)火車站的蔣良斌書記告訴華西都市報(bào)記者，原有的寶成鐵路綿陽(yáng)車站布置為曲線站，有到發(fā)線4條、旅客站臺(tái)3座，成綿樂客運(yùn)專線綿

陽(yáng)車站將在原來(lái)站址上進(jìn)行改擴(kuò)建，采用共站分場(chǎng)（兩場(chǎng)）設(shè)置的格局。原有站改建為城際場(chǎng)，普速場(chǎng)設(shè)在其對(duì)側(cè)。車站總規(guī)模由原來(lái)的3臺(tái)6

線增加到5臺(tái)12線，其中普速場(chǎng)2臺(tái)4線，城際場(chǎng)3臺(tái)8線。

　　“這次改造中，還將在梅花西街鐵道處，修建一座下穿式立交橋。”蔣良斌說(shuō)，這座下穿式立交設(shè)計(jì)12.5寬，4.5米高。修建好后，不但

市民可以從下面經(jīng)過(guò)，車輛也能快捷跨過(guò)寶成線。

　　“無(wú)柱雨棚主體為鋼結(jié)構(gòu)，跨度在450米以上，建筑面積近50000平方米。”工地上一位姓蔣的負(fù)責(zé)人介紹，所謂“無(wú)柱”雨棚，并非沒有

一根柱子，而是指將支撐雨棚的柱子建在火車軌道之間，站臺(tái)上不再出現(xiàn)大柱子之類的支撐點(diǎn)，將空間留給乘客。綿陽(yáng)車站造型別致、橫跨于火車軌道之間的無(wú)柱透明雨棚竣工后，將成為車站最醒目的標(biāo)志性建筑，也將成為綿陽(yáng)首座大型無(wú)柱雨棚車站。

　　  站臺(tái)雨棚改造“大升級(jí)”后，原先五六米高的雨棚將被加高至10多米，顯得空間更加寬敞，更加大氣，旅客在其間候車通光量更佳，更舒適。