武(漢)廣(州)高鐵已正式與廣(州)深(圳)高鐵聯線運營。連接華中與珠三角地區的武廣深高鐵將深圳納入“4小時經濟圈”。專家稱,高速鐵路的快速發展,正在打破中國傳統沿江沿海經濟格局,為中國經濟發展注入新活力。

　　高鐵發展帶來區域均衡發展的機遇

　　專家認為,高鐵不僅縮短了城市之間的通行時間,更釋放了鐵路貨運能力,提高了物流效率。借助高鐵這一快速通道,傳統意義上的中心城市與腹地關系發生了質的變化,高鐵建設大大擴大了東部沿海地區的腹地空間。

　　以武廣高鐵為例,武廣高鐵將珠三角發展腹地直接延伸到湖南、湖北。據測算,武廣高鐵的開通,帶動了沿線上千億元產業轉移。

　　比如,近年來應運而生的“高鐵游”,讓高鐵沿線的旅游資源得到進一步開發和共享。在武廣高鐵沿線,乘高鐵到武漢賞櫻花、到武當山觀光、到湖南看名山等,已成為“熱門”旅游線路。相關統計顯示,武廣高鐵開通前,武漢東湖風景區一屆櫻花節門票總收入200萬元左右,2011年櫻花節游園高峰期,周末一天票房收入就達100多萬元。

　　專家認為,中部地區本身具備原材料、勞動力等資源優勢,具備了承接沿海及全球產業轉移的基礎條件。高鐵經濟圈形成后,高鐵在為中國經濟發展注入新活力的同時,還將給中西部地區的發展帶來均衡發展的機遇,武漢、長沙、鄭州等條件較好的城市將趁勢崛起,獲得趕超東部城市的機遇。

　　“高鐵經濟”涌現區域經濟擴容

　　近年來,隨著武廣、鄭西、滬寧、京滬等高鐵建成通車,一批以高鐵為依托的高鐵經濟圈悄然興起,區域經濟全面擴容。

　　湖北省社會科學院副院長秦尊文認為,高鐵建設打破了傳統意義上區域經濟的劃分,提升了中心城市的輻射范圍,新一輪的區域擴容已經開始。

　　同濟大學教授孫章說,京滬高鐵將原本遙不可及的環渤海經濟圈和長三角經濟圈連成了一體,讓更多的生產要素向鐵路沿線集中,促進了高鐵沿線城市的同城化,有效推動了“4小時經濟圈”的形成。

　　武廣高鐵在時空上使“珠三角”與廣大中部地區連接成片,也催生了不同層次、大大小小的跨區域“城市圈”和“經濟圈”。

　　位于“珠三角”的虎門是服裝產業聚集地,在武漢漢正街做服裝生意的王先生經常在武漢、虎門兩地奔波。他對記者說,武廣、廣深高鐵連通后,新增了虎門站與深圳北站,武漢的服裝商到虎門進貨只需要4個多小時,比以前節省不少時間。“一天就能打個來回,不知方便了多少倍!”

　　如今,隨著武漢高鐵“立交橋”的建設、成型,從武漢乘坐高鐵,東到上海、南下廣州基本在4小時車程左右;正在建設的石武、漢宜高鐵建成通車后,西至重慶、北上北京的車程也在4小時左右,屆時,武漢東、西、南、北方向將形成“4小時經濟圈”。

　　高鐵效應凸顯經濟格局謀變

　　隨著近年來高鐵開行加密,武廣高鐵沿線催生了一個個不同層次、大大小小的跨區域“城市圈”和“經濟圈”,其中分別以武漢、長沙、南昌為中心的武漢城市圈、“長株潭”城市群、泛鄱陽湖城市圈,在高速鐵路帶動下,又醞釀形成新的更大規模的經濟圈——長江中游城市集群。

　　改革開放以來,隨著我國城市化推進和區域經濟合作加強,區域經濟發展呈現集群發展趨勢,經濟發展格局由傳統的沿江沿海發展向城市群發展轉移,涌現出環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等一系列城市群。

　　城市集群的發展,加大了對基礎設施建設的壓力,原有的道路交通方式越來越難以滿足城市群間人流、物流大量快速流動的需求,高鐵建設成為新時期中國經濟發展的客觀要求。

　　隨著我國高鐵“四縱四橫”項目開工建成,以及圍繞中心城市的城際快速鐵路網的輻射,一個覆蓋中東部的高速鐵路網逐漸呈現,我國東、中部地區漸次進入“高鐵時代”。

　　區域經濟專家、武漢大學伍新木教授說,高鐵帶來的不僅是百姓出行便利,在時空上高鐵也拉近了沿線城市距離,縮短了地區經濟半徑,使“珠三角”“長三角”“環渤海”經濟圈與華中等重要經濟圈的聯系更加緊密。而隨著高鐵對經濟的輻射和拉動,國家的生產力布局將更趨合理。