高投資后面總有高負債，特別是近幾年加快了高速鐵路的建設后，鐵道部已經債臺高筑。截至2012年三季度，鐵道部負債26607億元，資產負債率達到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57.44%、60.63%和61.08%。顯然，鐵道部每年的債務都在不斷地增加著。

　　目前鐵道部累計的長期借款達到了20604億元，占到總負債26607億元的77.74%，巨量的借款導致鐵道部每年需要為此付出可觀的利息，今年三季度鐵道部用于還本付息的資金達1330億元，其中利息更是達到了249億元。

　　對于鐵道部的高額負債，王夢恕認為，國家應該投一部分錢，要不然現在一些成本就加在老百姓身上了，“鐵路的貸款是40000億，每年要交800億的利息。”

　　關于補貼的額度，他認為以40%為最好，“已經建成的2萬億最好變成呆賬死賬，國家認可就行了，因為這些都是國家的固定資產。這樣的話，京廣高鐵的成本就會下來。”

　　而趙堅則認為，造成負債高和成本超的最大問題是，不應該建設時速超過300公里的高鐵。“以我國的國情，時速120公里、最高不超過200公里就足夠了，這樣的話，成本大約會降一半，也就是0.75億一公里。”

王夢恕透露，目前我國的高鐵總體要加快建設，未來各省之間的速度都要350公里/小時。“明年國家還將投資6000多億，爭取3000公里里程數的高鐵的建設，爭取2020年高鐵里程數達到12萬公里。”