7月，寧杭高鐵將正式通車，滬寧杭主要城市之間將形成“一小時交通圈”。從宜興到南京、杭州，也只需半個小時。
　　1996年滬寧高速通車，創造了江蘇公路客運的輝煌；2000年開始，滬寧線鐵路不斷提速，“斗爭”從這個時候開始了；2007年鐵路“動車組”問世，2小時17分的快速、高頻率的發車，讓公路的客流銳減70%。
　　“每天二十班的大巴，現在只有十班，票價也從97元降到了88元。”隨之而來的，是公路部門的一系列策劃。開“小型商務車”，給每個座位都配無線上網的電腦；把乘客送到服務站，然后派小車將乘客“點對點”送到目的地；開6輛61座的“豪巴”，改善乘車環境……而隨著時間的流逝，“小型商務車”由于運行成本太高、網絡信號差，而半途停開；“點對點”送到目的地由于人員、成本等落實不到位，計劃“胎死腹中”；61座的“豪巴”也由于上座率不高，而被迫分流。短短十年，公路部門做的諸多努力，最終也沒能挽回流逝的客流。
　　目前，南京只有中央門長途汽車站有到杭州的班車，一天14班，平均每40分鐘一班車，票價123元，南京到杭州3小時30分，每天上座率60%-70%，節假日客流更多。寧杭高鐵開通在即，面對可能到來的競爭，公路部門這次淡定了許多。“寧杭高鐵肯定會對公路形成很大沖擊，但乘客們最終還是會選擇對自己最有利的出行方式，而不會在乎你車上有沒有電腦等東西。”記者昨天從運管處了解到，目前，公路部門還沒有出臺具體的應對措施，但并不排除屆時降價的可能。
      步入高鐵時代，長三角地區城市發展將迎來一個嶄新格局。“豐富的自然生態資源和深厚的歷史文化底蘊，是宜興最大的競爭優勢。”宜興旅游部門一位負責人說，該市擁有萬頃竹海、茶園，古老溶洞，融合陶文化等元素，再加上便利的交通，完全有條件成為滬寧杭城市居民理想的“后花園”。為此，宜興提前布局，投資2.5億元完成善卷洞景區改造，云湖景區、陽羨生態旅游風景區等已經基本建成，宜南山區鄉村生態旅游生機勃發……今年，該市還將組建旅游產業集團，加大和周邊城市旅行社對接，積極把資源優勢轉化為發展優勢，到“十二五”末，實現游客接待量2000萬人次、收入200億元。 　　
　　搶搭高鐵“快車”，宜興現代服務業發展也開始進入加速期。據了解，宜興市正在大力發展文化創意、商務會展、養老等新興產業，積極吸納滬寧杭城市群的消費能力。打造金融商務集聚區，東氿大廈、萬達廣場等一批重大項目快速推進；總投資30多億元的九如城“養老綜合體”，有望成為長三角地區重要的康復養老目的地；投資10億元的中國藝術家村，將吸引一批藝術大師等入駐，成為國內知名的藝術交流基地。到2015年，該市服務業增加值將超過700億元，占GDP比重達45%以上，形成“先進制造業、現代服務業、生態文化旅游業”三足鼎立的產業格局。 　　
　　據悉，宜興還將打造總面積達20平方公里的高鐵新城，依托龍背山、銅官山等城市“綠肺”，這一新城將集商業商務、旅游集散、文化休閑和居住功能為一體，和環科新城、東氿新城“并駕齊驅”。根據規劃，三大新城和老城區將成為城市綜合發展主體，團氿景區則是“城市客廳”，西氿將被打造成為原生態的濕地保護區，使宜興真正成為一座現代化的濱氿花園城市。
      對于票價問題，鐵路部門相關人士解釋，由于鐵路的票價是根據運營里程來計算的，所以寧杭高鐵開通后，票價肯定比現在經上海到杭州的高鐵票價便宜。