114票務網了解到，新疆烏魯木齊鐵路局深化鐵路貨運改革，面對市場，由昔日的“鐵老大”踏踏實實當起了“店小二”，從守家等貨到上門攬貨，鐵路營銷更給力。

2015年6月28日，新疆烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心在第十一屆中國新疆喀什中亞南亞商品交易會會場內“練攤”第二天，攤位前就吸引了不少客戶。

“現在通過鐵路快運發貨方便得很呢，運往全國每公斤不超過兩元錢。”在喀什從事物流生意的鄭先生說。當天，湖北大冶有色金屬有限責任公司等三家企業現場“下單”，與鐵路簽訂了合作協議。

2013年6月15日，全路推行貨運組織改革。同日“誕生”的烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心將鐵路營銷網絡鋪到了貨主的家門口，環疆快運、喀和快運列車成為助力南疆經濟發展的金火車。

“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”，新疆鐵路在新常態的風雨中又迎來了一次華麗變身。

從遙遠的南疆重鎮喀什到向西開放的霍爾果斯口岸，七個鐵路貨運中心、兩個口岸站，烏魯木齊鐵路局在新疆經濟的版圖上“落子”布局。實行“前店后廠”明確職責，堅持敞開受理吸引貨源……昔日的層層藩籬被拆除，在變革中，貨改的車輪不斷提速。

新疆烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心總經理康健臉上堆滿了笑容。幾十年來，鐵路實行“計劃式供餐”，運力緊、貨源多，從來都是坐等貨主上門。在物流市場競爭加劇的今天，要在市場中取得一席之地，必須要走出去。

2014年7月，聽說湖北大冶有色金屬有限責任公司控股的烏恰縣匯祥永金礦業有限公司一處銅精礦即將投產，喀什貨運中心的營銷人員主動跑上了門。當時，該企業尚未投產，負責人婉拒了鐵路伸出的“橄欖枝”。

“市場是跑出來的。”康健和他的同事們信心滿滿。安排專人跟進，了解投產進度，生產規模……在分析了該公司的運輸環節和需求后，喀什貨運中心多次上門，制定了一份包括提供收貨、理貨、代辦倉儲手續、信息咨詢等一攬子全程物流方案。

2015年4月底，這樁談了半年多的生意終于開花結果，該公司放棄了原來的汽運方案，選擇鐵路運輸。“沒有想到鐵路人這么執著，‘鐵老大’真的變了。”湖北大冶有色金屬有限責任公司業務主管趙成鳳感嘆。

讓貨運中心“走出去”是鐵路企業走向市場的第一步。

鐵路實行貨改后，覆蓋全疆的各貨運中心通過分析當地礦產品、農產品、零散白貨分布情況及貨源流向確立營銷項點，組成項目團隊，由大客戶經理、營銷經理、營銷員分別提供全程“點對點”服務。

信息通暢，營銷有望。該貨運中心與喀什各縣市經信委建立了定期協調聯系機制，通過政府渠道，掌握當地企業信息，在市場里捉活魚，“與政府部門合作后，我們的信息來源更廣泛和準確，營銷也更有針對性。”康健深有體會。

“鐵路貨運中心的成立讓南疆地區經濟發展走上了快車道。”和田地區商務局局長韓朝林帶頭向客商做起了“活廣告”—該局把從喀什采購的10噸茶葉用喀和快運列車運輸。

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