從鐵三院專家獲悉，京津冀未來有望由5條高鐵貫通，方便大家出行，下面一起看看具體的5條高鐵的進展情況吧。

在融入京津冀協同發展的鐵路方面，天津將規劃建設天津至石家莊城際鐵路、津承鐵路、環渤海鐵路，推進京唐客運專線、薊港快鐵等項目的前期工作。

鐵三院專家透露，京濱城際鐵路，是京唐客運專線到了天津寶坻后，再轉向濱海，按此看，京濱城際可能就是京唐客運專線、薊港快鐵兩個項目合并成的，前者從北京通州到香河，再到寶坻。后者從寶坻再到濱海。

他強調，寶坻區是北京、天津、唐山“金三角”的交通中心，具有重要戰略地位，特別是京唐和京濱城際高鐵規劃建設，為寶坻區發展創造了“起飛”條件。

京津冀將有5條高鐵

這與京濱高鐵還有差異，該高鐵是從香河往東到天津寶坻，再到濱海新區。

另外北京到天津還有一條高鐵，即將要建設的北京到霸州的高鐵，此作為京九高鐵一部分，中間要接上北京新機場，而天津與北京新機場之間也要建設高鐵。

這樣，加上京津城際高鐵、京滬高鐵(北京、天津段)，京津冀之間將有5條高鐵，分別是京滬高鐵、京津高鐵、京唐高鐵、京津第二城際高鐵、北京新機場高鐵(北京到新機場-天津)。

5月27日公布的《國家發展改革委關于當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》指出，近期要推進北京新機場建設，推進北京至霸州鐵路、北京新機場軌道交通快線等配套工程;建設北京至唐山城際鐵路，規劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，打造“軌道上的京津冀”。

其中北京至唐山城際鐵路屬于京濱城際高鐵的一部分。北京至霸州鐵路屬于京九高鐵的一部分，中間為北京新機場，天津未來也要建設到新機場的高鐵。

河北工業大學教授孫麗文認為，多條高鐵建設將促進河北內部與京津之間的半小時或一小時的經濟圈構成。

京津城際高鐵:2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營。城際鐵路具有快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的特點，是未來一個時期京津冀交通一體化的重點領域。

京滬高鐵(北京、天津段):京滬高鐵是京滬高速鐵路的簡稱，作為京滬快速客運通道，是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”，也是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站。全長1318公里，設24個車站。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。客運專線全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先采用以橋代路方式，最大限度節約寶貴的土地資源。2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，總投資約2209億元，設24個車站。

京唐高鐵：京唐城際鐵路，西起北京市，東到河北省唐山市，線路長約150公里，設計時速350公里，建成后北京到唐山的運行時間僅為30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經濟圈，目前該項目列入鐵道部鐵路發展規劃，并同意提前啟動。線路全長約163km，共設7個車站。新建雙線、城際鐵路、設計行車速度200km/h以上(350km/h)。在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進程較快的線路是北京到唐山的城際鐵路——京唐城際。

京津第二城際高鐵：京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。該線路具體走向仍在研究中。

北京新機場高鐵(北京到新機場-天津)：京津城際延伸到濱海新區，預計在9月份開通。他還透露，線路開通后，將同時啟動延伸至天津新機場。這意味著幾年之后，從北京南站可直接抵達天津新機場。

小編希望以上高鐵盡快建設完工，方便廣大市民的出行，您如需了解更多的資訊，您可以關注114票務網官網(m.jassport.cn )或者掃描下方的二維碼關注114票務網的官方微信，我們將竭誠為您服務。