市域鐵路在國外并不少見，但在國內溫州在建的S1線為國內第一條城市交通鐵路，S1線將在2017年實現西段的通車，2018年底，可以實現全線通車。

市域鐵路在專業的定義中，是和鐵路系統連接的城市軌道交通，基本的功能和地鐵差不多。溫州市治堵辦方面表示，早在2011年，在開建甌江口新城后，中心城和甌江口新城之間得有一條快速通行的交通方式，在考慮了多種辦法后，最后決定做市域鐵路這種方式。

設計時速120公里比地鐵快多了

S1線西起桐嶺站，部分使用了老金溫鐵路線路，串聯了高鐵溫州南站、汽車溫州西站、溫州火車站、汽車溫州東站和永強機場，最終到半島二站，還預留了到洞頭的接口。“2017年年底前可以通車的是桐嶺站到龍霞路站這一段。”溫州市治堵辦方面介紹說。

S1線的設計時速120公里，加上停站的時間，平均時速50公里至60公里。杭州地鐵設計時速80公里，加上停站的時間，平均在32到35公里。市域鐵路的速度設計，要比普通地鐵快。

根據這個速度來測算，從溫州南站到永強機場的運行時間在50分鐘左右，從溫州火車站到火車南站或永強機場，運行時間可以控制在30分鐘以內。

為什么是市域鐵路而不是地鐵

在杭州、寧波等城市選擇地鐵作為快速出行的交通方式時，溫州卻采用了市域鐵路。

“之前，我們先考慮了地鐵，但在對溫州的地質結構進行考察后發現，地鐵并不是最適合的，因為溫州是軟土層。”負責S1線一期工程第8標段的中鐵二十四局集團有限公司工程人員說：“比較專業的說法是這樣的，S1線的沿線主要是砂類土或黏性土，一般都是厚層淤泥，所以，想要在地下施工，做支撐就會很辛苦，花的費用也很大。”

溫州市治堵辦方面表示，現在S1線的造價，每公里約為3億元，而一般情況下，地鐵的造價在每公里8億元左右，有的地質情況比較差的地方，可能會達到每公里10億元以上，

“應該說，如果在類似的土質上，或者是需要做很大地下支撐的地方，可以采用市域鐵路模式，也就是‘地上蓋’”。

民資參與市域鐵路靠的是大家輸血

據了解，S1線的投資186億元，這筆錢從哪里來?

溫州是全國金融體制改革試點城市，也是全省民資最活躍地區之一，在市域鐵路的建設上，溫州市治堵辦介紹說：“我們考慮了在國有資本和銀行貸款基礎上，吸引民間資本參與公共設施的建設。”

為了吸引民資參與，溫州發行了市域鐵路相關債券，募集到民間資本15億元，加上市縣兩級的資本金、保險資金、銀行貸款和國開行貸款，基本募集齊了所需要的資金。

日前，國家發改委下達城際鐵路項目2015年中央預算內投資計劃，共6個項目獲得投資，S1線工程作為“國家戰略新興產業示范工程”，拿到了2億元中央預算內資金補助，是浙江唯一入選項目。

在浙江省政府召開的省重點建設項目銀項對接大會上，浙商銀行也將通過共同設立產業基金、發放貸款等方式，給予S1線工程累計不超過100億元人民幣的意向性融資。

S1不是終點還有S2、S3、S4

根據《溫州市域軌道交通線網規劃》，溫州計劃在未來建設S1、S2、S3、S4和M1、M2共6條市域鐵路，總長度達361.8公里，除了溫州城區，還將連接樂清、永嘉、洞頭等周邊城市。

到2018年底前，S1、S2、S3總長度140.7公里的市域鐵路都將進行建設，其中S1將全線通車。S1線為東西走向的都市快線，構建未來溫州大都市核心區兩大中心的聯系通道，承擔都市區范圍內東西向組團間快速交通聯系，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心與永強機場和靈昆半島，并服務高鐵站、溫州機場。