據(jù)了解，南昌地鐵從9月9日試運(yùn)行。還有一個(gè)月就將開通運(yùn)營，運(yùn)營安全是地鐵的生命線，加強(qiáng)檢修就是保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

車體溫度70℃檢修工滿頭大汗

今年23歲的江現(xiàn)昌和他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)列車檢修工作，因此有人把他們親切地稱為地鐵列車的“保健醫(yī)生”。他們每天都要檢查車側(cè)及車下部件，客室內(nèi)裝，還要排查司機(jī)室功能故障?！败囕v檢修車間現(xiàn)在有4個(gè)班組，每個(gè)班組11人，實(shí)行白班夜班四班倒，檢查一輛車需要50分鐘左右?！苯F(xiàn)昌告訴記者，當(dāng)列車完成一天的試運(yùn)行，安全入庫后，他們就要開始給列車檢查“身體。

一輛列車六節(jié)車廂，共有48扇客室門，一位檢修工平均要檢修五到六組列車，單是枯燥的抬頭彎腰的動(dòng)作，每晚都要至少重復(fù)幾百次。江現(xiàn)昌告訴記者，最為困難和嚴(yán)苛的是車下檢查。在軌道內(nèi)跑了一天的列車，車體溫度高達(dá)70℃，檢修一趟下來，工人們都滿頭大汗，而當(dāng)“醫(yī)生”們從最后一趟列車的地溝上來時(shí)，已是凌晨兩三點(diǎn)了。

24小時(shí)值班保列車運(yùn)行安全

同樣守護(hù)地鐵安全的不眠人還有地鐵站務(wù)人員。今年8月，1號線各車站尚處在裝修階段時(shí)，站務(wù)人員就已經(jīng)全部下到了各個(gè)區(qū)間的站點(diǎn)，按照地鐵運(yùn)營時(shí)間表進(jìn)行各項(xiàng)“實(shí)戰(zhàn)化”演練?！拔覀兠總€(gè)車站均配備站長、值班站長、主副值班員等站務(wù)人員25人左右，實(shí)行四班倒制，晚班工作時(shí)間從晚上8點(diǎn)到次日早上8點(diǎn)，有時(shí)節(jié)假日還要加班。”站務(wù)中心工作人員黃燕輝告訴記者，白天，他們負(fù)責(zé)車站車控室內(nèi)各種行車及通信設(shè)備的監(jiān)督和操作控制，要完成站臺層上行車和下行車的接發(fā)工作，保障列車安全進(jìn)出站。而到了夜晚，當(dāng)最后一班列車安全運(yùn)行回庫，站務(wù)人員還要完成當(dāng)天的清點(diǎn)以及整個(gè)車站的巡視工作，確保全線各個(gè)區(qū)間站點(diǎn)24小時(shí)安全有序。

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