昨日小編了解到地鐵7號線施工最難的一段——7號線西南交大站-九里堤站暗挖區間，因無法采用常規的盾構機掘進，只能人工掘進——純手工作業。

目前7號線施工進展順利，預計明年9月將實現“洞通”，明年春節過后，將在有條件的區間、車站開展鋪軌作業。

手工掘進每天大概60多厘米

據了解，地鐵7號線設31個車站，目前已完成26個車站的主體結構封頂。

在這一成都地鐵首條環線上，建設難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖(暗挖相對于明挖而言，可簡單理解為地底施工)區間。

該區間為什么是難度最大?首先，它下穿二環路北一段，建筑物密集;側穿二環交大立交、二環高架，下穿220KV電力隧道，施工環境異常復雜。該負責人表示，隧道側緊鄰二環高架橋樁基，最小間距為2.8米，距離220KV電力隧道，最小距離也僅1.8米。

而且該段隧道為存車折返線，隧道十分寬大，無法采用常規的盾構機掘進，因此這504米長的距離只能人工掘進，據該負責人介紹，這段隧道都在地下9至11米，隧道的樣式如同馬蹄形，面積大約有88.7平方米，純手工作業，每天的掘進量大概只有60多厘米。

五岔路口下穿明年具通車條件

地下是交大至九里堤區間最難，7號線地面上最復雜的一個施工地點則是位于成都最“糾結”的五岔路口，成都理工大學附近的施工現場。

在這里，還有著二仙橋東路-崔家店路的一座跨線橋工程，以及杉板橋路-成南高速的一座下穿隧道。其中，前者在二仙橋東路橋墩與地鐵車站平面重疊。此外，這里還需要河道改遷、建設地下環形通道(五岔路口處)。

為了讓路口不再“糾結”，各項施工如今不得不在此“糾集”。

據成都地鐵建設分公司透露，預計理工大學站將于明年1月主體封頂，下穿隧道明年3月達到通車條件，跨線橋則在明年8月30日左右達到通車條件。該工程完工后，將有環形通道直接與地鐵站聯通，市民可通過環形通道換乘地鐵。

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