地鐵離合肥已經越來越近了，坐一趟地鐵到底要花多少錢?目前，合肥市正在進行成本測算，隨后出臺初步方案，預計明年上半年召開聽證會，地鐵和公交之間的換乘優惠也在考慮之中。

合肥市物價局服務價格處處長張衛東介紹，目前正在對地鐵票價進行調研，做成本測算，成本測算完成后，將出臺初步方案。地鐵票價被列入政府定價目錄中，預計明年上半年召開聽證會，公開征求意見。

日前，相關部門透露，合肥市將在快速公交島式站臺內實行免費換乘，制定分階段的公交、地鐵票制票價整合方案，推出軌道交通和地面公交換乘優惠方案。

對此，張衛東表示，軌道交通和地面公交分屬不同的經營主體，有不同的利益訴求，不過，軌道交通和地面公交之間換乘的優惠方案也在綜合考慮中，并考慮將這兩塊融合發展，但這需要進行技術對接，讓城市“一卡通”在城市公共交通中通用。此前，合肥市對軌道交通1號線的自動檢票系統進行招標，將采用非接觸式IC卡，以計程票為基本票制，以計時票為輔助票制，可接受軌道交通專用車票和合肥城市“一卡通”。

據悉，地鐵票價除了要考慮合肥的經濟水平和市民消費能力外，還會兼顧運營企業的發展以及政府財政補貼能力等，還將參考其他城市的地鐵票價，乘坐的公里數越長，單位付的票價會越低。“合肥按里程計價可能性更大，地鐵票價肯定會高于公交車票價，低于出租車票價。”合肥市物價局相關負責人表示。

今年上半年，合肥市物價局召開相關工作會議時曾經透露，目前，國內地鐵票價主要是三種形式，一種是一票制;第二種按里程計價;第三種是按照區間計價。從其他城市看，按照里程計價比較多。合肥的方案肯定會借鑒其他城市的做法。各城市地鐵定價也有四個方面原則，第一，公益優先原則，考慮居民生活水平等因素;第二，合理分擔原則，地鐵公司運營成本、財政承受能力;第三，低價合理原則，考慮公共交通和出租車等各方面出行;第四，定價遵循地域原則，公里數長，單位付的票價會比較低。

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