北京地鐵1號線一期工程于1969年通車，為中國最早的地鐵線路，目前該線路正進行接觸軌改移工程，為安裝站臺門創造條件。

北京現有地鐵線路中，目前只有1號線和2號線沒有安裝站臺門，這兩條線路也常發生乘客進入運營正線，影響安全正點運營的情況。北京市2011年就開始計劃為這兩條線路加裝站臺門，但由于工程安全風險大，標準要求高、施工時間緊，近日才取得實質性進展。

據北京地鐵介紹，1號、2號線建設年代較早，部分車站站臺板強度不足以支撐站臺門重量，必須對現有站臺板實施加固，這需要將島式車站站臺內行車方向左側的接觸軌重新布置于行車方向右側，原行車方向左側接觸軌拆除，即進行接觸軌改移。

接觸軌改移工程于2015年5月開工，目前已完成1號線2458米、2號線1582米接觸軌改移，相當于總工程量的30%，計劃2016年6月底全部完成。

據介紹，接觸軌改移、站臺加固后，具備安裝站臺門的條件。站臺門為半高門體，安裝完成后還需要連續5000次開關門試驗，以確認滿足使用條件。

“這一過程涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業，工程節點和交叉項目多，非常復雜。”北京地鐵新聞發言人賈鵬說，為了不影響整條線路安全運營，施工都在夜間地鐵停運后進行，每天的有效施工時間不超過4個小時。

北京地鐵1號線大部分線路與長安街、復興路、建國路等北京東西向軸線重合，日均客量達140萬人次。北京地鐵2號線1984年后分段通車，是一條環線地鐵，線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，日均客量達120萬人次。

以上就是北京1號線相關內容，目前的接觸軌改移工程于2015年5月開工，預計2016年6月完成。