據消息，備受南京市民關注的“地鐵5號線”建設方案有了新進展，南京市文廣新局表示，南京市文廣新局和地鐵建設公司會同設計單位、文物影響評估單位，對地鐵5號線的選線規劃方案和文物影響評估報告再次進行了修改完善，目前已上報國家文物局和省文物局，靜待審批。

建設方案再修改 將采用最高等級減振手段

據南京市文廣新局相關負責人介紹，根據國家文物局要求，建設單位已經對前期方案進行了補充修改，一是按要求補充了建成的南京地鐵3號線中兩處下穿南京城墻(玄武湖段、雨花門段)的振動實測數據;二是針對與文物較近(<50m)的線路擬采用“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”的方式建設，這也是目前最高等級的減振技術手段;三是為了進一步減小盾構施工的影響，將采取跟蹤注漿等主動防護措施;四是為了進一步說明5號線下穿南京城墻東水關—月牙湖城墻和挹江門城墻，此次兩處地鐵隧道頂部距離地面距離分別達到18m和16m，滿足兩倍地鐵隧道直徑的要求。

11月9日，國家文物局下發了《關于南京地鐵5號線選線規劃設計方案的意見》，稱暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案，所報方案和文物影響評估報告需修改后另行報批，并提出四點意見：一是補充已建成線路運行對文物產生的振動影響監測數據，說明不同減振措施的實際減振效果;二是論證擬采取減振措施在解決長期微振動問題上的針對性和有效性，滿足《古建筑防工業振動技術規范》的相關文物安全要求;三是補充沿線相關地質詳細資料，盾構機開挖過程對文物安全造成的影響及應對措施;四是地下隧道穿越古城墻或護城河地段需嚴格控制隧道頂部至地面距離，不小于兩倍地鐵隧道直徑。

細化沿線文物保護措施 發現文物立即停工

針對此前網友們對地鐵5號線在施工中或對沿線文物造成破壞的擔心，南京市文廣新局進一步細化了5號線沿線文物的保護措施，地鐵線路平面設計盡量避讓文物，無法避讓、需要下穿或鄰近文物的，在地鐵建設期和運營期將重點考慮保護措施，施工中一旦發現地下文物將立即停工保護現場，及時報告文物部門處理，確保地下文物安全。

“經過六處地下文物重點保護區的盾構區間基本不會對地下文物產生影響。”據南京市文廣新局相關負責人介紹，根據目前掌握的這六處地下文物重點保護區基本情況看，最深的六朝文化層距現地表基本不超過8米，且5號線經過的六處地下文物重點保護區大多不在核心區域，此次的施工方案已充分考慮減小對周邊土體的擾動。處于地下文物重點保護區內的站位區段，施工將采用明挖法，同時在施工前進行考古調查勘探，發現文物將及時予以保護處理。同時，文物部門已明確要求建設單位告知施工單位，對施工人員加強地下文物保護知識的教育，一旦施工中發現地下文物應立即停工保護現場，及時報告文物部門處理，確保地下文物安全。

據了解，南京地鐵5號線是南京地鐵線網中西北至東南方向的一條主城骨干線路，南起吉印大道，北至方家營，貫穿江寧與主城片區，線路全長37.4km。沿線涉及文物行政部門審批的不可移動文物共計22處，其中包括全國重點文物保護單位3處(南京城墻、朝天宮、國民政府最高法院舊址)，尚未核定公布為文物保護單位的不可移動文物6處(明外郭城遺址、京蘇風味店舊址、五條巷6號民國建筑、大方巷7號(1-8)民國建筑、大方巷9號民國建筑、大方巷2號民國建筑)，同時地鐵線路還將進入6處南京市地下文物重點保護區。

以上就是南京地鐵5號線相關內容， 針對此前網友們對地鐵5號線在施工中或對沿線文物造成破壞的擔心，南京市文廣新局進一步細化了5號線沿線文物的保護措施。