備受關注的京滬高鐵將于6月30日15時正式開通運營。作為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，京滬高鐵貫通“三市四省”，串起京滬“經濟走廊”。京滬高鐵的開通，不僅乘客可以享受到便捷與實惠，沿線城市也需面對高鐵帶來的機遇和挑戰。專家指出，各省市要想從中分得一杯羹，配套設施建設不能忽略。

　　貫通“三市四省”

　　千里京滬實現一日往返 全程24站并非站站停

　　京滬高鐵于2008年4月開工，總長度1318公里，總投資約2209億元，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。

　　京滬高鐵共設24個車站，除了京津滬共設4個站點外，河北設2個站點，安徽設4個站點，山東設6個站點，江蘇設8個站點。京滬高鐵開通后，兩個速度等級的列車共有三種運行模式：京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車，這也意味著京滬高鐵并非“站站停”，將根據運行模式停靠不同車站。

　　鐵道部新聞發言人王勇平此前在發布會上介紹，京滬高鐵初期每天開行高速動車組列車90對。其中，時速300公里動車組列車63對，客座能力10.9萬；時速250公里列車27對，客座能力4.5萬。

　　高鐵點燃“空地對決”

　　最低410元劍指民航 乘客要實惠也要便捷

　　京滬高鐵票價已經出爐，最低410元，最高1750元。據悉，京滬高鐵采用多級票價機制，時速300公里“G”車，上海—北京二等座555元、時速250公里“D”上海—北京二等座410元，此外還有一等座、商務座多種選擇。相比動輒上千的機票價格，高鐵價格更為“親民”。

　　除了價格優勢外，京滬高鐵更推行各種便民服務。京滬高鐵首先實現網上購票，乘客可登陸中國鐵路客戶服務中心網站(www.12306.cn)購買車票。憑二代身份證在網上購票的乘客無需換紙質票，可以直接刷身份證進站。

　　此外，京滬高鐵為全沙發式坐椅，商務座車廂坐椅可以“變形”，乘客可平躺在坐椅上。列車每排坐椅下都設置有充電插座。據《新京報》報道，今年年末，京滬高鐵將開始試驗手機上網和WIFI功能，屆時乘客將能順暢上網。

　　串起京滬“經濟走廊”

　　沿線城市欲借機提速經濟 需打破配套設施瓶頸

　　京滬高鐵北接環渤海地區、南銜長江三角洲，經過十幾個人口超過百萬的城市，沿線人口占全國人口的比例超過四分之一，GDP占全國40%。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環渤海和長三角兩大經濟圈，不僅實現了北京與上海的高速連接，還將有效帶動沿線地區的經濟增長、人員就業，將中國經濟發展最為活躍和最具潛力的兩大經濟圈串聯起來。

　　目前，一些樓盤爭打“高鐵牌”， 部分沿線城市的房價已經開始上漲。據《齊魯晚報》報道，濟南西站周邊區域的房價更是以“高鐵速度”飛漲。濟南西站附近的一個樓盤，2006年一期房源銷價在3000元/平方米左右。二期房源預計在9月底10月初開盤，預計開盤價8000元左右。

　　京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經建成當地商業中心，增加線路或是把車站建在城市中都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠離市區。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發展經濟，基礎配套設施必須迅速跟上。

　　此外，京滬高鐵的開通大大縮短了人們的出行時間，同城效應日趨顯著。高鐵駛來，帶來了機遇，同時也給沿線各城市帶來挑戰。濟南大學經濟學院院長葛金田曾對《大眾日報》表示，京滬高鐵對濟南帶來的挑戰主要表現在企業總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產業難以匯聚等方面。他建議，首先應當完善城市服務功能，增強集聚要素能力，通過完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。

    京滬高鐵沿線車站普遍遠離市區 的哥不知如何走

    據了解，關于高鐵車站的建站地點，一般是由各地政府部門自行選址，然后向鐵道部報批。各沿線城市政府在幾乎每一個高鐵車站的周邊兩公里范圍內，都做了相應的規劃。出于拉動經濟發展的考慮，很多站點都被設在了都比較偏遠的區域。不僅僅是剛才提到的蘇州站，新建的沿線天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站相距有25公里，目前還沒有可以直達的交通工具；還有新建的沿線安徽定遠站，是建在了距縣城還有18公里的鄉下，目前也還沒有直通的公交車輛，聽當地人說這18公里的路不太好走，建議記者開越野車前往。