3月22日下午17時，巴中至成都K9394次列車穩穩停靠在巴中火車站。

　　今日，這列滿載2000多名從巴中火車站啟程的旅客途徑廣元、江油、綿陽，歷時8個半小時前往成都。同時，成都至巴中的客運列車首發。自此，巴中人懷揣多年的夢想終于在2012年3月的春天得以實現。

巴中人奔走相告客運開通：

　　從3月14日客運通車的消息發布之日起，巴中人歡欣鼓舞、奔走相告。短短兩天時間，23日巴中至成都首發客運列車臥鋪票賣完，三天時間硬座客票也宣布告罄。

　　在巴中火車站和巴城的各個代售點，記者看到，為了能趕上第一趟發往成都的旅客列車，許多市民利用周末和午休時間排隊等候買票。

　　這種對客運列車的熱情不光體現在市民身上，巴中上百萬在外務工人員也在熱切關注著家鄉的鐵路。

　　今年春運期間，廣巴鐵路結束試運行，許多返鄉農民工滿懷熱忱等待坐上火車進出家門。然而，鐵路客運卻沒有在春運期間開行。春節后，他們帶著這份遺憾離開了家鄉。

　　近來，在網絡巴中論壇上，許多遠在他鄉的游子們爭相傳遞著這個好消息。在上海打工的李相貴就是從論壇上得知消息的。他第一時間便在網上訂了一張23日巴中至成都的硬座票。“不為坐車，只為紀念。”

長久等待終于盼來興奮的時日：

　　從新建巴中地區1994年1月普濟到樂壩鐵路貫通開始，巴中人民就盤算起何時繼續貫通到巴城，何時在家門口坐上火車。

　　2002年開始規劃樂巴鐵路，全長僅51公里的鐵路通行客運，巴中人又等了快10年。

　　在樂巴鐵路中，分布著橋梁58座，隧道17座，涵洞123個，其中橋隧相連就有12處，路基只占到總路線的六分之一。橋隧相連，橋梁、涵洞多，路徑曲線小，異常艱險。經過中鐵四局長達三年半的艱難建設，2009年12月31日終于竣工。竣工典禮時，巴中人里三層外三層把新建火車站圍得水泄不通，許多年邁的老人生平第一次看見火車開到了家門口。

　　然而，竣工后的這條鐵路少見火車的影子。直到2010年9月30日，廣元至下兩段才開通貨運。

　　市發改委鐵路辦羅主任介紹，樂巴鐵路竣工時，廣元到巴中鐵路實際具備了開通客車的基本條件，但普濟至樂壩、樂壩至巴中及巴中至達州在建三個路段速度各不相同，普濟到樂壩時速僅為25公里，鐵路局決定對普濟至樂壩段進行升級改造。“為保證安全，暫時沒有開行客運列車。”

　　2011年12月中旬，廣巴鐵路又開始熱鬧起來。從成都、廣元開往巴中的路用檢測車開始在這條路上往返，客運開通的日子越來越近。1月4日，廣巴鐵路迎來為期一周的模擬試運行。1月11日，廣巴鐵路接受鐵道部安全評估。

　　終于，在2012年的春天，巴中人盼來了通車的好消息：從3月23日起，成都至巴中間開行K9392/3次列車、巴中至成都間開行K9394/1次列車。

沿鐵路通江達海為期不遠：

　　巴中至成都客運列車目前行程8個半小時。但據市發改委鐵路辦負責人說，從明年起普濟段實施提速改造后，樂巴鐵路將和巴達線一樣，達到160公里時速，將大大縮短巴中至成都的開行時間。

　　樂巴鐵路開通后，巴中往西北可經廣巴鐵路往北可直抵西安，往南可到成都;待巴達鐵路建成通車后，巴中往東南可到達州，再往南可到重慶，往北經襄樊可到武漢。到那時，意味著巴中真正融入成都、西安、重慶甚至武漢等大城市圈。鎖閉千年的大巴山，將實現真正意義上的通江達海。