3月，青藏高原傳來喜訊。2011年，青藏鐵路運輸總量實現歷史性的突破，其中旅客運送量首次破千萬，由2006年開通時的640多萬人增長到1060萬人，貨運量由2400多萬噸增長到5164.3萬噸，年增長率分別高達10.3％、15.7％。客運量和貨運量的高速增長，鐵路給西藏到底帶來了啥變化？

特色產品源源不斷向外輸出——旅游人數是鐵路開通前的七倍

每年的4月開始，西藏就迎來了旅游旺季，央金卓嘎的工作也變得格外忙碌。作為西藏旅游總公司的一名導游，1992就參加工作的央金卓嘎明顯感覺到青藏鐵路開通后西藏旅游的日益火爆。“青藏鐵路開通后，內地游客每年都在增加。”她告訴記者，每到這個時候，為游客購買火車票成了最讓她“頭疼”的事，旺季時出藏的火車票一票難求。

青藏鐵路打破了制約青藏高原旅游業發展的交通“瓶頸”，使高原游成為西部旅游的新熱點，并帶動了餐飲、住宿、休閑、零售等服務業的快速發展。近6年來，青藏鐵路公司累計運送旅客4900多萬人，運送貨物2億多噸，為藏區牧民搭起了一座致富的金橋。2011年西藏旅游接待達860多萬人，是2005年的7倍。

同旅游業一樣，西藏的藏醫藥業、農畜產品加工業和民族手工業等高原特色產業也大大受益于青藏鐵路的開通，大批獨具特色的高原產品借助青藏鐵路源源不斷向外輸出。

投資環境得到改變——一箱啤酒的運輸成本下降了2塊錢

作為運輸大動脈，青藏鐵路打通了高原運輸瓶頸，從根本上改變了青藏兩省區的投資環境，促進了青海鉀肥廠、格爾木煉油廠等一大批大中型項目的建設和發展。

鐵路運價低，速度快，一噸貨物每公里的運價只有0.12元，比汽車的運價低0.27元。西藏拉薩啤酒有限公司董事長岳志強告訴記者，青藏鐵路開通后，一箱啤酒的運輸成本由4塊錢下降到了2塊錢，公司生產的拉薩青稞啤酒也借此成功進入了北京、上海、江蘇等地的市場，現在啤酒的年產量達到了20萬噸左右，其中20%以上通過鐵路運輸銷往了內地市場。

鐵路運能大，有保障，通過建立12個戰略裝車點，優化卸車組織，2011年青藏線整列直達裝車比重占到全公司裝車的60%以上，日均裝車提高至1577輛，使運能運力實現大幅度增長，更好地保障了國家戰略資源的運輸。2006年以來，青海鹽湖集團共銷售鉀肥1500萬噸，年增幅達30%，銷售公司副總經理段盛青深有感觸地說：“我們與青藏鐵路唇齒相依，共同發展，是一家子。”

確保垃圾污物沿路“零排放”——15個站點層層處理排放污水

鐵路通車了，高原獨特而脆弱的環境不能被破壞，對“中華水塔”三江源的保護就更是重中之重。青藏鐵路公司在經過三江源的格爾木至拉薩段設置了15個污水處理設備站點，重點對拉薩、那曲、安多、沱沱河等站區的污水排放進行層層處理。日常產生的污水經沉淀、殺菌、消毒、凈化達到國家規定的排放標準，而且處理后的污泥都可用作植物的肥料。

監測數據顯示，長江源頭沱沱河污水處理站的排放標準均達到生活水源水質二級標準。青藏列車全部采用全封閉的25T新型客車車體，列車上產生的生活垃圾、污水、污物由集便器收集后，再由西寧、格爾木、拉薩站的流動吸污車和垃圾清運車清運至當地的市政垃圾處理場，確保了沿路“零排放”。

據悉，目前拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路正在爭取納入國家鐵路“十二五”規劃。敦煌至格爾木鐵路，水土保持、土地預審、環評方案及建設項目選址意見書已得到國家有關部委和青海省的正式批復。青藏鐵路公司表示，今后幾年，隨著以上鐵路重點項目的建設完工，高原運輸瓶頸將進一步打通。屆時，青藏高原將一改“盡頭、低速、內燃牽引”的局面，發展成為“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐。