市民“被高鐵” 錢包“大出血”

    自從京滬高鐵正式運營以來，不少普通列車在平時都“下了崗”，高需求與低供應的現實，讓絕大多數出行者只能去購買高價高鐵票。而肯買高鐵票還不是最終結果，因為就目前高鐵和動車的運力，很難擔負起目前大流量客運需求。于是，既買不到普快票又買不到高鐵票的現實已擺在眼前。

    9月24日的火車票，提前10天即9月14日就開始發售。然而讓在濟南就職的小陳郁悶的是，當天上午10點趕到車站購票點時，24日前往浙江諸暨方向的普通車次的座票已所剩無幾，更不用說臥鋪。至此，他能選擇的只有高鐵，且需要先到杭州再轉車。

    根據鐵路部門的信息，從濟南西至杭州，高鐵二等座票價為480元，雖說只需不到5個小時就能抵達，但與其他車次的臥鋪價格相比，也高了近一倍，盡管如此，這也并非讓小陳最頭疼的，當他決定買高鐵票的時候，卻再次被售票員告知，除了24日早上7點的那趟G51以外，其他時間段的高鐵車票皆已售罄。

    “自從高鐵開通后，前往浙江方向的普通列車減少了好幾列，其中還包括T字頭和K字頭的。”一直往返于諸暨和濟南之間的小陳告訴記者，在過去，雖然來回一趟需要近20小時，但一般情況下，就算是春運時期，大不了提前十天，臥鋪票還是好買的，可選擇的車次也多。但如今，不少車次都被取消。

    取而代之的雖然是高速度帶來的時間節約，但高票價，其實也讓小陳有點心疼，“一張票480元，來回兩張就快一千了，工薪階層都難以接受，更不要說農民工了。”

    雖然鐵道部在六月中旬公布的京滬高鐵票價稱，北京到上海普通列車的座票價格一般在150元－300元之間，臥鋪在300元到900元之間，因此高鐵普通座票的價格定在410元，這是一個相對合理的價格。但也有接受媒體采訪的專家表示，高鐵降價和重新恢復或增開普通列車依然勢在必行。

    而記者之前在一次買票過程中也親眼見過，排在隊伍前面的7個人中，有3人因普通車次停開，在只能選擇乘坐高票價的高鐵時，放棄了購買火車票。另一人買下高鐵票，卻也為需要多支付的近一倍的費用而心疼不已。

    普列減少 高鐵運力有限

    對此，記者經過查詢后發現，之前從濟南直達諸暨或者杭州的列車有多趟，臥鋪的價格在250元左右，但自從高鐵開通后，直達諸暨的只剩下兩趟列車，到杭州的車子也少了多趟。“僅存的那幾趟普通列車就特別受歡迎。”小陳事后分析，正是因此，本來數量就大幅減少的普通車車票遭各地搶購，買不到普通車車票的旅客只能被迫購買高鐵或動車票，“但高鐵或動車的運力相較于普通列車又小很多，所以高需求量和相對低的供應量便導致了即便人們愿意購買，也一票難求的情況。”

    記者隨后在網上查詢和在多處售票網點詢問后發現，情況確實如同小陳所說，只有24日早上7點的票仍有余票。“因為早上7點的高鐵很少有人愿意坐啊。”以小陳為例，他住在東邊，從家里打車到濟南西客站就得花上四五十塊錢的打車費，還必須得在早上5點出門才能確保自己不誤車。“無論時間還是交通附加花費，都有些偏高。”

　　發展高鐵 不能擠壓常規鐵路

    就在今年8月份，高鐵也確實因故實施了降速降價等一系列措施，但這依然遭到媒體和百姓質疑。除了據《財經網》8月10日報道，國務院決定對新建高鐵降速降價，速度下調的列車，票價也做適當下浮，在列車密度方面，也將逐步提高列車開行密度等措施外，亦有高鐵實行浮動價格的消息。但目前的情況是，降價還是沒能讓很多老百姓真正坐得起高鐵，其他動作也沒能讓老百姓目前“被高鐵”的情況得到緩解。特別是南京南站分拆售票，致使兩者相加的總額較購買一張單張票要貴20元的事件，讓民眾更是不滿。

    而在之前新民網的評論中，稱高鐵的發展應服從鐵路公共服務的屬性，不能以擠壓常規鐵路的發展為代價，要確保中低端人群需求得到公平對待，常規鐵路在今后的擴容提速，理應優先于高鐵。“高鐵發展還應基于市場需求的自然呈現，而不是縮減普通列車之后出現的‘被動需求’。”