114票務網獲悉，由于乘客普遍覺得南陽火車站的候車室太小，尤其是在節假日客流量大的時候最為明顯，乘客大包小包地擁擠著。為了更好地服務大眾，南陽火車站將在10月開啟火車站改造工程。

南陽火車站要改造了

昨日，記者從市鐵航辦獲悉，《南陽火車站站房改擴建1類變更設計》近日獲中國鐵路總公司批準(鐵總鑒函(2015)699號)，最能體現南陽特色的《臥龍騰飛》設計方案被選中，這意味著晉檔升級的南陽火車站改造工程不久將實施改造。

南陽火車站改造工程是寧西二線配套建設工程，該工程由中國鐵路總公司、南陽市政府共同出資建設，總投資3.9億多元，定于10月份開始改造，工期一年半，力爭2017年春運建成投入使用。該工程由中國鐵路總公司招標，中鐵七局中標，并已于6月1日進場開展前期工作。

為啥改造?

既有功能滿足不了候車需要

南陽火車站為焦柳線老站，1992年改造為既有南陽站，它是寧西、焦柳鐵路中間站，目前主要承擔地區旅客列車到發作業、焦柳線直通列車的直通作業、摘掛列車的解編作業和各專用線的取送車作業。既有站候車室建筑面積4300平方米，已不能滿足旅客候車需要;既有設計旅客進站流線不暢;既有站臺均為低站臺，其中二站臺不僅臨靠正線，影響線路通過能力和旅客列車到發能力，而且站臺寬度不足，兩側為不等高形式，不利于旅客上下列車。隨著寧西二線今年年底建成通車，該站到發列車將大大增加，客流量亦將猛增。

有關部門根據寧西二線、鄭萬客專等項目的研究成果，結合未來人口發展趨勢，經濟發展水平、路網變化，并類比相似地區，預測2025年、2035年南陽火車站旅客發送量將分別為360萬、420萬，旅客列車對數分別為116對/日、157對/日;每日客流量11507人，高峰小時客流量為2970人。無疑南陽既有站列車的到發、通過能力及候車容量都已嚴重滯后。

新站啥樣?

線側平式漢風三層建筑

近日，中國鐵路總公司批準了《南陽火車站站房改擴建1類變更設計》方案，認真比對后從 幾套方案中選中了鐵四局提交的最能代表南陽古風漢韻特色的《臥龍騰飛》設計方案。

本次改造主要針對站房、站臺、股道等，有的擴寬，有的加長，有的新建。

按照這一方案，改建后的南陽火車站是線側平式建筑，站房面積11999平方米。站房地上三層，下設架空層。站房整個造型采用三段式對稱布局，中間橫向突出大面積明快的玻璃幕墻，主入口兩側立面采用漸變線條向主入口逐漸過渡，玻璃幕墻與富有韻律感的柱列共彰古典之美。同時鮮明的虛實對比使立面更加生動。也許，建成后看上一眼，你就會愛上她。

站房西北側是鐵路站場，距離基本站臺邊線15米。站房東南側為15米寬旅客活動平臺，該平臺緊臨高架進站匝道及城市廣場。

新火車站站房一層中間是進站廣廳、旅客候車室、旅客服務室等，兩側為售票廳、售票辦公、商業VIP、行包房等。夾層為車站辦公、空調機房、信息設備用房等。二層中間為旅客候車室，兩側為VIP候車室、旅客服務、車站辦公、間休房屋等;站房下的架空層為出站廳、電力用房、地下商業空間等配套設施用房。

新站臺均為高站臺，并設計進站天橋和出站地道，新建行包地道。新站房建筑結構安全等級為二級，雨棚、天橋安全等級為一級，結構使用年限為50年。

有啥亮點?

自動扶梯、無障礙設計

新站亮點頻現，其中與旅客關系最密切的是增設售票窗口、增建自動扶梯，引入無障礙設計。票務系統將增設2臺全功能自動售票機，增加窗口對講及顯示設備。

由于本次改造設計有進站天橋和地下出站通道，為了方便上下交通，方案中設計有自動扶梯10部，其中站房5部，站臺5部，同時設計無障礙觀光電梯3部。

最大亮點當屬無障礙設計。殘疾人行走、休息、如廁考慮周全，處處體現人文關懷：建筑入口設有無障礙坡道，各公共部分通道及門的寬度均能通行輪椅;無障礙垂直電梯和無障礙升降機確保旅客豎向交通無障礙;此外，還有無障礙專用廁所、無障礙專用候車區。

南陽火車站改建后，旅客流線設計為高進低出模式，設進站天橋和出站地道。

基本站臺進站的旅客通過一層候車室，直接進站;二三站臺進站旅客通過二層候車室，到達進站天橋進站。出站旅客通過出站地道，到達地下出站廳直接出站。

改建期間，旅客出行有無影響?

建過渡站房，功能不減

南陽站改造會不會影響旅客出行呢?記者從市鐵航辦獲悉，在南陽火車站改造期間，以“不低于既有標準、滿足需要”為宗旨建設過渡站房。過渡站房北起工貿北部通道(不含工貿)，南至公交停車場，東起車站路人行道，西至前站停車場區域;將設置候車室、售票室、進款室、廣播室等20個功能科室，售票窗口達20個，其中，候車室面積8500平方米。

南陽的乘客們也可已放心了火車站的改造并不會影響到您的出行，我們也希望火車站的改造工程能在預計期限內完成，這樣大家就能在明亮寬敞的新站內等待候車了。