114票務網獲悉，京唐城際鐵路12月開工全線設七站，全線設七站。計劃今年12月開工工期4年城市副中心站設在潞城六環以西。

新建京唐城際鐵路環境影響報告書全本剛剛發布，北京城市副中心站位置進一步明確，設在通州區潞城鎮，六環以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間。京唐城際全線設置7座車站，線路全長148.74km，計劃今年12月開工建設，總工期4年。京唐城際在通州設北京城市副中心站后，主要沿京哈鐵路南側與既有鐵路共通道前行。同時，北京正同步研究通州區境內整個鐵路通道的敷設方式，以及北京市中心至副中心市郊列車通道方案等規劃。

【全線設7座車站預留1座】

新建京唐城際曾多次公布環評報告，更改站點、線路信息。剛發布的報告顯示，全線設7座車站，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站，線路全長148.74km。其中5座新建車站，分別為北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站;燕郊站、唐山站為既有站改造;預留車站1座，為唐山機場南站，在唐山三女河機場南約2公里處。

京唐城際的運行時速采用分段設計。其中，北京至香河段設計速度為200km/h;大廠至香河為過渡區250km/h;香河至唐山段為350km/h。按照公布時速，北京與唐山兩地之間應可實現1小時內通達。全線投資估算總額為425.69億元。

【城市副中心站位置明確】

在京唐城際所有車站中，北京城市副中心站最受關注。自去年7月進行第一次環評公示，迄今已多次更改建設方案。這次公布的環評報告進一步明確了北京城市副中心站的位置。該站位于北京市通州區潞城鎮，六環以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間，距燕郊站11.27km，設計為地下站，車站規模將按4臺8線設計，設中間站臺4座。

燕郊、大廠、香河站點也已確定。其中，京唐城際燕郊站位于既有燕郊站北側;大廠站位于廊坊市大廠縣城中心西北側7.5km處，線路從規劃潮白新城東側通過;香河范圍內主要從規劃西部和南部通過，香河站位于中心城區南部。

【背景】

京唐城際站點多次變更

2015年7月24日新建京唐城際鐵路進行第一次信息公告，僅透露項目名稱和工程概況。

2015年8月25日二次公告，線路起點定為北京通州站(既有站改造)，并標注為新北京東站。

2015年12月1日北京段環評公告，方案首次優化。北京段線路長約13.60km，起自新北京東站。

2016年4月14日補充信息環評公示，不再利用既有站，改為新建通州東站作為京唐城際鐵路的建設起點。新站位于京哈高速南側，宋梁路東側，高辛莊工業園區西側。

2016年7月18日發布補充信息公告。在通州區新建北京城市副中心站作為起點。新建車站在通州區北運河及東六環之間楊坨地區，京哈鐵路南側設北京城市副中心站。

2016年8月3日新建京唐城際鐵路環境影響報告書全本公告發布，7座車站位置進一步明確。

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